سبک سازی (بخش چهارم)

پوکه های صنعتی

پوکه معدنیچیست؟

پوکه معدنی دانه های سبک حاصل ازفعالیتهای آتشفشانی است . مزیت عمده پوکه معدنی نسبت به مصالح ساختمانی مشابه از قبیل شن و ماسه،وزن مخصوص بسیار کم ۰)، دارا بودن درجه سختی بالا و نیز تخلخل / آن (حدود ۷ فراوان می باشد. رنگ این ماده معدنی سفید یا خاکستری مایل به سفید یا زرداست . پوکه معدنی دارای دانه بندی هایمتفاوت از ذرات غباری تا قطعات بزرگ با قطر بیش از ۱۰۰میلیمتر است.هر یک از اندازه های فوق برایمصارف بخصوصی کاربرد دارند. نمونه ای از نحوه استخراجپوکه معدنی به صورت عدسی هایی با قطر ۵۰تا ۱۰۰ متر و ارتفاع حدود ۵ متر در زیر لایه هایی از خاک و سنگ وجود دارد. پس از حفر ترانشه توسطبلدوزر عملیات باطله برداری یعنی برداشتن سنگ و خاک ازروی لایه های پوکه معدنی انجام میشود. 

بقیه در ادامه مطلب…..

 
منبع: www.saze20.ir

درمرحله بعد عملیات بارگیری به کمک لودرصورت می پذیرد.

ماده معدنی به وسیله کامیون کمپرسی از محلمعدن حمل می شود

خواص پوکهمعدنی:

•وزن مخصوص پائین ( ۵/ ۰ تا ۷ / • ) به طوری که روی آب شناور می ماند

• عایق صدا، گرما وسرما

• مقاوم در مقابل آتشسوزی؛ به طوری که تا ۷۶۰ درجه سانتیگراد هیچ تغییری در حجم و شکل آن

حاصل نمی شود. نقطه ذوب این ماده معدنی ۱۳۴۲ درجه سانتیگراد می باشد.

• استحکام؛ بتون ومصا لح تشکیل شده از پوکه معدنی از میزان بالای دوام نسبت به وزن برخوردارمی

باشد.

موارد مصرف :

• جهت شیب بندی بامهاو کف ساختمان (دانه ها و ذرات کوچکتر از ۴۰ میلیمتر)برای تهیه بلوکهایسبک سقفی و دیواری، مو زائیک سبک، بتون سبک، برای قطعات باربر سبک و

قطعات جدا کننده ( دانه ها و ذراتکوچکتر از ۱۵ میلیمتر)

• بعنوان عایق صدابرای موتور خانه ها و مح لهای صدادار (دانه های ۲ تا ۴۰ میلیمتری)

• بعنوان عایق حرارتبرای سردخانه ها، گرمخانه ها و پوشش لوله های حرارتی (دانه های ۲ تا ۴۰میلیمتر)

• برای استفادهکشاورزی در مناطق کم آب به دلیل خاصیت جذب و نگهداری آب (از ذرات ریز تا دانه های۳۰میلیمتری)

• برای استفاده درساختمان سدها، اسکله ها و پلها (ذرات پودر مانند)

• نکته قابل توجهاینکه بتون ساخته شده از پوکه معدنی علاوه بر سبکی، در مقابل عوامل مختلف

محیطی نیز دارای استحکام و مقاومت فوقالعاده ای می باشد.

• مخلوط این ماده باآهک شکفته تشکیل نوعی سیمان طبیعی را می دهد که در زیر آب و بیرون آب

سخت می گردد در صنعت سیمان می توان ازاین م اده معدنی به عنوان یکی از اجزاء مهم تشکیل دهنده سیمان استفاده نمود.

سقف سبک 

سقف سیاک

۱–کاهش بار سقف 

حذف بلوک + حذف ۴۰% میلگرد تیرک + پوشش زیرین سبک+ حذف پوکه با عبور تاسیسات از زیر سقف.

۲– افزایش مقاومت سقف و سازه :

– عدم جوشکاری میلگرد ها وکنترل آنها تا قبل ازبتن ریزی

– کیفیت بهتربتن بدلیل انجام ویبراسیون مناسب ترو همچنین بخاطر استفاده از قالبهای فلزی ،بلوکی وجود ندارد که اب بتن را جذب کند ودر ضمن بخاطر همپوشانی مناسب قالبها، نشت  شیرابه بتن از زیر سقف نیز بسیار کمتر شده است.

– کنترل کیفی وکمی بتن قبل وبعد از بتن ریزی وبرداشتن قالبها.

–یکپارچگی تمام اجزای سقف

– کاهش وزن سازه =کاهش بارهای جانبیوثقلی = رفتار مناسبتر سازه در برابر نیروهای افقی مانند زلزله.

–مقاومت بسیار مناسب، در برابر خوردگی ها وآتشسوزی بواسطه پوشش یکپارچه وکامل میلگردها

۳-کاهش زمان ساخت یا افزایش سرعت دراجرا :

الف : افزایش سرعت بوسیله تکنولوژی :

قالبهای فلزی :

 سبکتر ، سهولت وسرعت در نصب وقالبندی ، حمل ونقل آسان به کارگاه وطبقات ،قالب گشایی آسان ، انبار کردن متراکم وسریع.

(قوطیها وجک بسرعت بستر مناسب اجرای قالب را فراهم می اورند.باداشتن قالب بیشتر در پروژه های بزرگ سرعت کاملاً قابل برنامه ریزی بوده ومیتوان به حداکثر سرعت دست یافت .)

-سرعت نصب واجرا وسبکی پانلها ی سقفی گچی.

ب: کاهش زمان با عوامل فرعی.

-حذف بلوک ، ساخت تیرچه، حذف پوکه.

-حذف خرید ، ساخت ، حمل ونقل ، انبار داری ، حمل به طبقات و… برای بلوک ، تیرچه ، پوکه.

۴-ویژگیهای اقتصادی

-حذف خرید یا ساخت وحمل وانبارداری بلوکها وتیرچه ها.

-سبکی ۲۵ درصدی سقف نسبت به سقف تیرجه بلوک وکاهش میلگرد تیرچه ها.

-حذف الکترود مصرفی،فوندوله،جوشکاری وانرژی مربوطه.

-حذف پوکه ریزی روی سقف(شامل خرید،حمل ونقل وحمل به طبقات واجرای آن)

معمولا محاسبان برای ضریب اطمینان بیشتر بجای پوکه با وزن مخصوص ۶۰۰تا ۷۰۰ کیلوگرم در  متر مکعب از وزن مخصوص ۱۳۰۰تا۱۷۰۰ کیلوگرم در محاسبات استفاده میکنند(زمانیکه پوکه ریزی حذف شوددیگر جایی برای ریسک باقی نمی ماند).

-درمقایسه باسقف کامپوزیت،بواسطه کانالهای بسته درسیاک و وجود دیواره های بتنی ده سانتیمتری وهمچنین فاصله کوتاهتر تیرکها،فاصله تهی میانی در سقف عملکردمطلوبتری بعنوان ایزوله صوتی دارد.

محدودیت ها:

۱-نیاز سقف به شمع بندی(خود ایستا نبودن سقف)،باعث عدم توانایی در اجرای همزمان سقف طبقات می شود.

۲-انحصاری بودن اجرای سقف سیاک.

چرا در کشور، در زمینه سبک سازی ناموفق بوده ایم؟

 اول بحث فرهنگ سازی است. آموزش در زمینه سبک سازی نداریم. مهارت فنی در طرح بهینه سازه نداریم. مهندسین کار محاسباتی سازه را چند بار به منظور پیدا کردن بهترین المان انجام نمی دهند. در حین اجرا دانش فنی به کار گرفته نمی شود.
در بحث بهینه سازی ساختمان، توجه به فلسفه های جدید طرح لرزه ای ضروری است. در قدیم مصطلح بود که ساختمانی خوب است که مقاومتش در برابر زلزه خوب باشد، اگر یک ساختمان را می خواهیم مقاومش کنیم، از مهاربند استفاده کنیم. این ایده در حال حاضر یک ایده غلط است. الان می گوییم: هر سازه ای آنقدر نیروی زلزله به آن وارد می شود، که می تواند تحمل کند. اگر مقاومت یک سازه را زیاد کردیم، به همان میزان نیروی زلزله هم بیشتر وارد می شود. ایده های جدید در بحث لرزه ای از ساختمان با مقاومت بالا صحبت نمی کند. در بحث مطالعات فاز ۱ ، انتخاب صحیح نوع اسکلت، انتخاب سیستم مقاوم لرزه ای، انتخاب مناسب مصالح، اینها اگر درست در فاز یک طرح بشود، کلی از مشکلات طرح برطرف می شود. در فاز ۲، حوصله در طرح و بهینه کردن اجزای سازه ای، از مواردی است که باید انجام شود.

سبک سازی (بخش اول)

سبک سازی (بخش دوم)

سبک سازی (بخش سوم)

سبک سازی (بخش چهارم)

خریدپروژه های آماده عمران و معماری

منبع: www.saze20.ir

سبک سازی (بخش سوم)

روش کار گذاری لوله های برق ،تلفن،کلید وپریز

    لوله های برق قبل از بتن پاشی  و از فاصله بین صفات فولادی مش و عایق پلی استایرن عبور داده میشود در پانلهای غیر باربرکه فاصله مش با عایق  پلی استایرن یک سانتیمتر میباشد لازم است سطح عایق در طول مسیر لوله ها و به اندازه قطر لوله و به عمق لازم گود شود.

    قوطی کلید و پریز ها نیز در داخل چشمه ها و یا با بریدن قسمتی از مفتولها کار گذاشته میشود.

کارگذاری قاب پنجره و چهار چوب فلزی درها

    بهتر است قبل از بتن پاشی قاب پنجره ها و چهار چوب فلزی درها در محل مورد نظر تراز شاقول و سپس محکم گردند و مطابق جزئیات مورد نظر بتن پاشی گردد.

بقیه در ادامه مطلب…..

منبع: www.saze20.ir

روش کارگداری لوله های آب و فاضلاب

    قبل از بتن پاشی روی پانلها لوله های آب و فاضلاب در دیوارها کار گذاشته میشود بنابراین ابتدا در محل مورد نظر به عرض و ارتفاع لازم مفتولهای مش یک طرفه پانل با قیچی بریده میشود و سپس با یک اره ک.چک یا با تیغه اره آهن بر غایق پلی استایرن آن محل برداشته شده و لوله های مورد نظر در داخل پانل کار گذاشته شده و سپس روی آنها ملات پاشیده میشود.

گچ کاری در دیوارهای داخلی و زیر سقف

       پس از کرم بندی و بتن پاشی روی دیوارهای داخلی و زیر سقف گچ کاری با ضخامت حدود ۰٫۵سانتیمتر انجام میگردد.

نما سازی روی پانلهای مشبک

    انواع نما سازیها مانند سیمان شسته ،کنیتکس ، سنگ یا آجر روی پانلهای سه بعدی قابل اجرا میباشد.

پارامترهای معماری

انعطاف پذیری پانلهای ۳D قبل از بتن پاشی سبب می شود بتوان طرحهای مختلف مورد نظر مهندسان معمار را فراهم نمود، همچنین ضخامت کم اشغال شده توسط دیوارهای پانلی سبب ایجاد فضای مفید بیشتری در ساختمان می گردد.

صرفه جویی در مصرف انرژی

    وجود لایه پلی استایرن در داخل پانل های سقفی و دیواری موجب انتقال کمتر حرارت و برودت  از فضایی به فضای دیگر شده و از هدر رفتن انرژی جلوگیری می نماید که این مقوله در سیاست گذاریهای کلان حائز اهمیت است. میزان این ایزولاسیون حرارتی و برودتی بسته به ضخامت لایه پلی استایرن و دانسیته آن و همچنین ضخامت لایه های بتنی ، قابل تغییر می باشد.

کاهش جرم ساختمان

    با توجه به نقش سازه ای پانل ها در ساختمان، جرم محاسباتی ساختمان نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عملکرد سازه ای

   اتصال پانل ها به یکدیگر و یا سقف فونداسیون به نحوی پیش بینی شده است که پیوستگی کامل بین اعضای سازه ای به وجود می آید ، همچنین ایجاد اتصالات خطی در محل تلاقی پانل های سقفی و دیواری سبب توزیع یکنواخت نیروی اعمال شده در دیوارهادر مقایسه با اتصالات گرهی می گردد، لذا مقاومت آن در برابر بارهای افقی ( باد و زلزله ) مطلوب می باشد

حداگثر ارتفاع مجاز ۴ طبقه یا ۱۵ متر می باشد

تاسیسات ساختمانی

   با استفاده از این پانل ها ، لوله های تاسیساتی قابل نصب در زیر شبکه مفتولی داخلی دیوارها بوده و همزمان با نصب پانل ها می توان بخش های تاسیساتی را نصب و آماده بهره برداری نمود.

سرعت در اجرا

    با توجه به سبک بودن پانل ها حمل آنها ار کارخانه به محل کارگاه ساختمانی با سرعت و سهولت  انجام شده و در کارگاه نیز نصب قطعات نیاز به جرثقیل و وسایل خاصی نداشته و از طریق کارگران ساختمانی به سادگی انجام می شود . سبک بودن و سهولت در جابجایی  و نیز سادگی نصب قطعات و نیز بزرگ بودن ابعاد پانل ها زمان انجام کار و نیروی انسانی مورد نیاز را کاهش می دهد

مقاومت در برابر آتش سوزی

 به دلیل وجود لایه های بتن در دو طرف پانل ها ، مقاومت خوبی در برابر آتش سوزی دارند ، همچنین پلی استایرن مورد استفاده در تولید این پانل ها از نوع غیر قابل اشتعال می باشد و از انتشار آتش جلوگیری می نماید.

صرفه جویی در مصرف مصالح ساختمانی

    با استفاده از پانل های سبک مذکور برای ساخت دیوارها سقف ها و پله ها در ساختمان های کوتاه ۲ طبقه نیاز به استفاده از اسکلت فولادی و یا بتن آرمه نمی باشد ، بنابراین صرفه جویی قابل ملاحظه ای از نظر مصرف مصالح ساختمانی به خصوص فولاد در ساختمان ها می شود . ضمناً در صورت اجرای صحیح سقف ها و دیوارها ، پوشش های نازک کاری در اینگونه سیستم ها در مقایسه با روش های سنتی کمتر بوده و از این لحاظ نیز صرفه جویی در مصالح ساختمانی به عمل می آید.

حوادث غیر مترقبه

    ساخت سریع ساختمان های یک طبقه با این سیستم ، امکان اسکان آسیب دیدگان ناشی از حوادث غیرمترقبه مانند سیل و زلزله را در زمان کم فراهم  می سازد.

آزمایشهای انجام گرفته شده

۱٫ مفتول: که باید مقاومت کافی و شکل پذیری مناسب را داشته باشد.
۲٫ مقاومت فشاری بتن
۳٫ آزمایش برش مستقیم، آزمایش کمانش سازه ای، آزمایش چرخه ای سیکلی، اثرات بازشو در این

        پانلها، بحث شاتکریت و استفاده از بتن سبک
۴٫ آزمایش در اشلهای واقعی: سازه را بر روی کرنش سنج قرار داده اند، بر روی بام این سازه،

        بارگذاری با آب انجام می شود، تغییر شکل های زیر سقف اندازه گیری می شود.
۵٫ آزمایش تحت اثر ارتعاشات محیطی
۶٫ نمونه پر شدن انواع قاب های فلزی و بتنی با این پانل مورد بررسی قرار گرفته
۷٫ آزمایش میز لرزان: در دانشگاه صنعتی امیرکبیر، مدل یک طبقه از این سازه ساخته شده، و مورد

        آزمایش قرار گرفته است. نتایج آزمایش بر مقاومت در هنگام زلزله دلالت دارد.
۸٫ نقاط خرابی و خرد شدگی مودر مطالعه قرار می گیرد: نقاط ضعف مشاهده شده با دیتیل های داده

       شده، برطرف می شود.
۹٫ آزمایش تحت اثر بارهای دینامیکی
۱۰٫ در طبقات بالاتر: ۴ طبقه، در دانشگاه شریف ساخته شده و بر روی میز لرزان قرار داده اند.

          و رفتار دینامیکی این نوع سازه ها مورد بررسی قرار میگیرد.
۱۱٫ بحث مقاوم سازی برای زلزله: مقاوم سازی به روش های مختلف صورت می گیرد. محدوده های

         امن و ناامن باید بررسی بشود. برای تقویت یک قاب، المان های مختلفی وجود دارد. پر کردن این

         قاب ها با این پانل ها، هم آزمایش شده و هم در تئوری مورد بررسی قرار گرفته. بار گذاری سیکلی

         انجام گرفته، قاب فلزی ساخته شده و داخل آن پانل قرار گرفته. در اثر بارگذاری سیکلی، رفتار سازه

         مورد بررسی قرار گرفته است.

علت سبک سازی چیست؟

هرچه سازه سبک تر باشد، مصرف مصالح کمتر است. در هنگام زلزله نیروی کمتری به سازه وارد می شود. F = ma ، هر چه سازه سبکتر باشد، نیروی کمتری در اثر زلزله به آن وارد می شود. در هنگام تعمیرات، اگر قطعه سبک تر باشد، این کار راحت تر انجام می شود.

چطور می توان ساختمان های مقاوم داشت و در عین حال سرعت و دقت اجرا را بالا برد؟

دانش فنی را به کار بگیرید ، کسانی که با مسئولیت کار را انجام می دهند، با علاقه مندی کار را  انجام می دهند، اگر افراد دقیق در امر ساختمان وظایفشان را درست انجام بدهند، طراح معمار که شکل اولیه را پایه ریزی می کند، طراح سازه، تاسیسات مکانیکی و برق، ارائه نقشه های درست، بررسی نقشه های فاز ۱ و ۲ بدون اشکال، کلی از اشکالات اجرایی رفع می شود.

برای ساخت این پانل ها باید یک سری مش کار بشود، که این مشها قطرشان کم است، هم اکنون در داخل کشور، آرماتورهای با سایز بالا را در دستگاه کشش قرار می دهند، با کشیدن فولاد قطرش را کم می کنند. اما کار سرد بر روی فولاد و کشیدن فولاد باعث می شود که مشخصات فولاد عوض بشود، و باید عملیات بازپخت بر روی فولاد انجام شود تا خواص فولاد برگردد، در غیر این صورت فولادی داریم با مقاومت بالا و ناحیه پلاستیک کم. پس از آماده شدن این مشها، در دستگاه قرار می گیرد و به صورت شبکه های جوش شده در می آید. کلیه جوشهای شبکه ها باید توسط ماشین انجام بشود، و کنترل شده باشند. در داخل کشور، بسیاری از کارگاه های تولید کننده این پانل ها، این جوش ها را با دست انجام می دهند، که مسلما به آن مشخصات لازم نخواهد رسید. بعد از آماده سازی این شبکه های مش، دو عدد شبکه در دو طرف قرار می گیرد، و در وسط پلی استایلن قرار می گیرد. بین دو شبکه ی مش، یکسری رابط های افقی که برش گیر گفته می شود، قرار می گیرد. این پانل های دیواری و سقفی در کارخانه به صورت کاملا سبک تهیه شد.

این پانل ها به علت آنکه توان بالایی در بحث انرژی و نگه داشتن حرارت دارند، هم اکنون تمام دیوار های خارجی برج های بلند را با این پانل ها انجام می دهند. در مصرف انرژی در هنگام سر مایش و گرمایش، صرفه جویی قابل توجهی خواهد شد. در کاهش حجم موتور خانه و چیلر ها و … استفاده از این نوع پانل ها موثر است.

در ساختمان های ساخته شده از این سیستم در ایتالیا، با سوال از اهالی به این نتیجه رسیدیم که، فقط ۲ ساعت روشن بودن سیستم گرمایش برای ۲۴ ساعت شبانه روز کافی است تا محیط کاملا مناسب زیست باشد. و گرما و سرما در ساختمان باقی می ماند و تلف نمی شود.
در حال حاضر، اتریش به عنوان سازنده و متولی این نوع ساختمان ها مطرح شده است، و به این پانل ها ۳D panel می گویند. کشور ایتالیا کارخانه تولید این پانل ها را دارد که به AWM معروف است. در کشور های دیگر این پانل ها نماینده گی دارند و این پانل ها را تولید می کنند. از سال ۱۳۷۵ در ایران ، شرکت هایی به سازمان مسکن و شهرسازی مراجعه کرده اند و خواستار تولید این محصولات شده اند. هم اکنون پانل های خوبی به صورت استاندارد موجود است و می توان از آنها استفاده کرد.
 

در این پانل ها با حرارت مختصری، مسیر های مربوط به لوله ها و تاسیسات باز می شود، ضمنا این پلی استایلن ها نباید شعله ور بشوند. می سوزد ولی شعله ور نمی شود، هنگامی که آتش را دور می کنیم، باید پلی استایلن شعله ور نشده باشد. تولید کننده های غیر مجاز از این نوع پلی استایلن ها استفاده نمی کنند و از نوع شعله ور استفاده می کنند که صحیح نیست.

    بتن المان سقف شاتکریت می شود، از بالا بتن ریخته می شود و از پایین شاتکریت می شود.
این المان ها از نظر سبکی فقط در مرحله تولید، حمل و نصب سبک است و پس از بتن پاشی به سبکی قبل نیست. و وزنش از دیوار های معمولی مقداری کمتر است و مقاومت در برابر زلزه بسیار عالی دارد. خسارت های ناشی از زلزله بر اثر ریزش آوار است، در این نوع سازه ها، سیستم کاملا پیوسته است. و این سیستم پیوسته خرابی موضعی نخواهد داشت. البته به شرط اجرای صحیح.
طرح اختلاط مورد استفاده در این المان ها، فقط محدودیت در سایز بزرگترین سنگدانه است، زیرا باید از نازلی خارج بشود. سایر مشخصات بتن، نظیر نسبت آب به سیمان و غیره مطابق با انواع دیگر بتن است.

ساختمانهای سبک پیش ساخته

تکنولژی ساختمانهای پیش ساخته سبک

سال به طول انجامید. عمده­ترین شرکت­هایی که در دنیا این تکنولوژی را به کار می­گیرند، شرکت E.V.G اتریش و شرکت­های ۳D Panel و RAM در آمریکا می­باشند. توجه زیاد صنایع اروپایی به تکنولوژی سازه­های پیش­ساخته

تنوع تکنولوژی­های ساختمان بسیار زیاد است و هر کدام ویژگی­ها و قاعدتاً محدودیت­های خاص خود را دارند. سیستم سازه­های پیش ساخته سبک را حدود ۳۴ سال پیش یک آمریکایی ابداع کرد. مرحله صنعتی شدن آن ۵ تا ۶سبک به خاطر مشکلاتی بود که در سایر تکنولوژی­های پیش­ساخته وجود داشت. به طور مثال تکنولوژی Large Panel با وجود سرعت بالا و کارخانه­ای بودن آن، با مشکل ضعف اتصالات روبروست و همچنین وزن سنگین ساختمان یک معضل جدی در این تکنولوژی به شمار می­رود. حمل­ونقل قطعات سنگین بتونی، این فرآیندها را دشوار می­کند. در زلزله­ای که چند سال پیش در ترکیه اتفاق افتاد، ساختمان­های زیادی که در آنها از تکنولوژی Large Panel استفاده شده بود به دلیل ضعف اتصالات تخریب شدند.

در تکنولوژی سازه­های پیش­ساخته سبک، اتصالات به صورت یکپارچه است (دیوار به دیوار، سقف به دیوار و دیوار به پی). بر خلاف روش LargePanel که اتصالات به صورت کام و زبانه است، در روش سازه­های پیش ساخته سبک، اتصالات به صورت جوش نقطه­ای است و به جای اینکه ابتدا قطعات سنگین بتن در کارخانه ساخته شده و بعد به هم متصل شوند، ابتدا سازه به صورت شبکه­های میلگردی که بین آنها(بین دو شبکه میلگرد) یک لایه فوم پلی­استایرن قرار می­گیرد ساخته می­شود و پانل­های سبک در محل احداث ساختمان به فنداسیون جوش داده می­شود و همچنین دیوارها و سقف به هم جوش داده می­شوند و ساختمان با پانل­های سبک برپا می­شود. سپس در همان محل دیوارها و سقف و محل، اتصالات به صورت همزمان بتن پاشی می­شوند. بتن از طریق پمپ، با فشار هوا به پانل­ها پاشیده می­شود که اصطلاحاً آن را “شات کریت” گویند.

این روش باعث یکپارچگی در اتصالات شده، استحکام و پایداری ساختمان را در مقابل نیروهای دینامیکی حاصل از زلزله یا طوفان افزایش می­دهد.

بنابراین دلیل انتخاب روش سازه­های پیش ساخته سبک استفاده از امتیازات برتر آن نسبت به سایر تکنولوژیهای پیش ساخته موجود است که هنوز هم از این مزایا برخوردار است.

البته همانند صنایع دیگر، در این صنعت هم ممکن است نوآوری­هایی در دنیا دیده شود. اما با توجه به شرایط اقلیمی، فرهنگی و اجتماعی، روش سازه­های پیش­ساخته سبک، مناسبترین روش برای ایران تشخیص داده شده است. به طور مثال تکنولوژی­های جدید قیمت مسکن را خیلی بالا می­برند که این با نیاز اغلب مردم ما به خانه­های ارزان­قیمت سازگار نیست ولی روش سازه­های پیش­ساخته سبک قیمت را بالا نمی­برد.

ویژگی­های مهم روش سازه­های پیش ساخته سبک:

 الف )مقاومت در برابر زلزله

در مناطق زلزله­خیز مانند ایران، یکی از پارامترهای مهم در ساختمان­سازی کاهش وزن ساختمان است. چرا که نیروهای زلزله با وزن ساختمان نسبت مستقیم دارد. بنابراین تکنولوژی انتخاب شده باید دارای جهت­گیری کاهش وزن باشد. بر خلاف شیوه سازه­های پیش­ساخته سبک در سایر سیستم­های پیش­ساخته دیگر، اتصالاتشان اکثراً به صورت مفصلی و لولایی است و دارای وزن سنگین هستند. تنها در این روش است که با ۸ سانتیمتر بتن می­­توان نیروهای ساختمان ۴ طبقه را در طبقه همکف تحمل کرد. وزن نهایی ساختمان با این روش، نسبت به روش­های پیش­ساخته دیگر و همچنین ساختمان­های بتنی، ۲۵ درصد کاهش می­یابد؛ یعنی در هنگام زلزله ۲۵ درصد نیروی کمتر به ساختمان وارد می­شود. امروزه سبک­سازی ساختمان یکی از شعارهای اصلی در صنعت مسکن است

ب) انعطاف پذیری

مسأله مهم دیگر در صنعت ساختمان حفظ ملاک­­های فرهنگی و جلوه­های معماری اسلامی و ایرانی در طراحی و نماسازی ساختمان­هاست. انحناهای موجود در گنبدهای مساجد، نقش­­ و نگارهای ایرانی و اسلیمی و سایر موارد از نشانه­های معماری اسلامی و ایرانی است که در روش سازه­های پیش­ساخته سبک می­توان آنها را حفظ کرد. چرا که می­توان پانل­های سبک مورد استفاده را به هر طرح دلخواه درآورد و پس از نصب آنها در محل خود، بتن­پاشی روی آنها انجام داد. روش سازه­های پیش ساخته سبک، حتی ساخت گنبدهای بزرگ را که به دلیل زیادی وزن، دشوار است آسان­تر­ می­کند چرا که در این روش وزن سازه­ها بسیار کاهش می­یابد در حالی که مقاومت و استحکام­ آنها بالاتر می­رود.

ج)ایمنی

بحث ایمنی، از مهمترین مسائل صنعت ساختمان است چرا که با سلامتی انسان­ها سر و کار دارد. در ساختمانهای سنتی چون ستونها و اسکلت فلزی، قسمت اعظم بار ساختمان را تحمل می­کنند. با کنار رفتن یک تیر یا ستون، کل ساختمان به طور ناگهانی فرو می­ریزد. در روش سازه­های پیش­ساخته سبک چون به جای استفاده از اسکلت فلزی، از شبکه­های میلگردی که در تمام سطوح دیوارها توزیع شده­­­اند استفاده می­شود، فروریزی ناگهانی پیش نمی­آید. چرا که اتصالات و مواضع تحمل بار به صورت یکپارچه در تمام ساختمان وجود دارند

د) صرفه جویی (اقتصادی)

اگر به صرفه­جویی­هایی که کوچک به نظر می­رسند، در مقیاس ملی نگاه کنیم، به ارقام بالایی تبدیل می­شوند که می­تواند نقشی حیاتی در رشد و شکوفایی کشور ایفا کند. در زیر به مزایای ناشی از کاربرد تکنولوژی سازه­های پیش­ساخته سبک در صنعت ساختمان اشاره می­شود:
۱- کاهش متوسط میزان کاربرد میلگرد فولاد از ۳۸ کیلوگرم در ساختمان­هایLarge Panel و ساختمان سنتی به ۳۴ کیلوگرم در روش سازه­های پیش­ساخته سبک
۲- کاهش استفاده از سیمان در هزینه­های تمام شده ساختمان
۳- ده درصد کاهش در هزینه تمام­شده ساختمان
۴- کاهش وزن ساختمان(بطور مثال فقط در بحث استفاده از فولاد ۱۲ کیلوگرم در هر متر مربع زیربنا، کاهش وزن دیده می­شود)
۵- کاهش زمان برگشت سرمایه از حدود ۲ سال در شیوه سنتی به ۵ الی ۶ ماه در روش سازه­های پیش­ساخته سبک
۶- کاهش ضایعات مواد اولیه و استفاده بهتر از منابع ملی
۷- صرفه­جویی در مصرف انرژی(به دلیل عایق بودن دیوارها، ناشی از کاربرد پل­استایرن در پانل­ها)

۸- افزایش عمر ساختمان و افزایش استحکام آن
۹- ایمنی بیشتر ساختمان در برابر زلزله
۱۰- کاهش میزان آلودگی­های صوتی محیط

از محدودیت­های روش سازه­های پیش­ساخته سبک آن است که فعلاً این روش تنها تا ۴ طبقه در کشور قابل انجام است. البته در دنیا تا ۸ طبقه نیز از آن استفاده شده است.

سبک سازی (بخش اول)

سبک سازی (بخش دوم)

سبک سازی (بخش سوم)

سبک سازی (بخش چهارم)

خریدپروژه های آماده عمران و معماری

منبع: www.saze20.ir

سبک سازی (بخش دوم)

È مصالح سازه ای طبیعی:
چوب:چوب از جمله مصالح سبک سازه ای که تجربه های موفقی د راکثر کشور های جهان داشته است.
الف) مصالح چوبی:
چوب به عنوان یکی از مصالح ساختمانی دارای چند خاصیت با ارزش است مقاومت نسبی بالا مقدار چگالی کم ورسانایی کم در عین حال چوب چندین نقطه ضعف نیز دارد.در مقطع عرض دارای خواص متفاوت ا زجهات مختلف دادر.هم چنین چوب دراری قابلیت پوسیدن و اشتعال است.چوب سنگین تر معمولا مقاوم تر است بار بیشتری را تحمل میکند قابلیت هدایت حرارتی چوب کم است.وبه این دلیل برای ساختن عایق حرارتی مناسب است.چوب از لحاظ مصرف به اشکال مختلف چب های بریده شده چوب های ورقه ای وچوب های گرد تقسیم بندی میشوند.چوب های گرد:ضخامت بین ۱۴_۳۴سانتی متر ودرازای ۸/۱_۷/ متر دارندوبه دودسته گردبینه وتیر تقسیم میشوند.

بقیه در ادامه مطلب…..

منبع: www.saze20.ir

▪ چوب های بریده شده :
۱) چهار تراش :
مقطع آن مربع است .مقطع ابعاد ان کمتر از ۲۰ سانتی متر و درازای ان ۴ یا ۵ متر است
۲) بینه:
از تقسیم یک گره بینه بدست میاید.
۳) الوار:
ممکن است چهار گوش یا سه گوش باشد که تقریبا راست وبدون گره است طول ان ۳ متر است.
▪ چوب های ورقه ای:
اغلب این ورقه ها بصورت روکش برای سطح تخته های مصنوعی مثل نئو پان وتیر استفاده میشود چوب های مصرفی در روکش سازی باید از مرغوبیت بالائی برخوردار باشد.
چوب های مصنوعی شامل تخته چند لایی :مزایای آن کم کردن پدیده هم کشیدگی و وا کشیدگی است
▪ تخته خرده چوب (نئوپان۹تخته فیبرها صفحات چوب سیمان):
این صفحات در برابر آتش کاملا مقاومند در برابر قارچ های چوب کاملا متفاوتنددر برابر اب ورطوبت وپوسیدگی سرما ویخبندان کاملا مقاومند عایق صدا وحرارت هستند سبک میباشد و در اکثر قسمت های ساختمان فابل مصرف است قابلیت نصب بر روی آجر وبتون را دارد از نظر اتصالات قابلیت های چوب را دارد و هم چنین قابل یخ زدن وپیچ کردن است.
۱) کانتکس :
از این محصول برای ساخت دیوار سقف کاذب ومانند این ها استفاده میشود.کانتکس از مصالحی است که عایق حرارت وصوت در برابر اتش سوزی است و به راحتی بر روی تیر های آهنی و چوبی و تیر چه های بتونی قابل نصب است.
۲) آندولین:
سقف پوشی است موج دار متشکل از الیاف گیاهی ومواد شیمیاییی ومصنوعی اشباع شده میباشد
۳) تخته های گلوکام:
بصورت های گوناگون در ساختمان به کار برده میشود.از جمله در اجرای اسکلت کف سازی قاب سازی چهار چوب بندی سقف وبام پی سازی پوشش دیوار ها وبام تزیین خارجی وپوشش خارجی عایق بندی حرارتی وصوتی نازک کاری سقف و دیوار های داخلی وپوششش کف.
ـ نتیجه گیری:
چوب از جمله مصالح سبک سازه ای میباشد که تجربه های موفقی در اکثر کشو ر های دنیا داشته است.بسیاری از بناهای چوبی در سر تا سر دنیا در برابر عوامل مختلف محیطی وطبیعی از جمله شرایط اقلیمی ونیرو های جانبی از جمله زلزله وباد مقاومت وپایداری بسیار خوبی از خود نشان دادند. در هر صورت مشکلات پایه ای در زمینه استفاده از این نع مصالح سبک علی الخصوص در زمینه سازه ای وجود دارد.هر چند که سایر کشور ها تجربه های موفقی دز زمینه استفاده از این نوع مصالح داشته اند.

È مصالح سبک صنعتی:

۳Dپانل

یکی از مصالح نوین جهت سبک سازی ساختمان است و می تواند در صد قابل چشمگیری از وزن ساختمان را کم می کند

یکی از روش های سبک سازی ساختمان ها کاهش وزن تیغه های بار بر در ساختمان است.یکی از روش های نیمه پیش ساخته روش ساخت وساز به کمک پانل ها ی ساندویچی پیش ساخته تردی را نام بردکه با نام های تجاری مختلف از قبیل :پوما سپ وسیلانوبا این روش تا دو طبقه ساختمان با استفاده از باربری قطعات مورد نظر ساخته میگردد.

مصالح تشکیل دهنده

الف) هسته مرکزی که  معمولا از عایق پلی استایرن یا پلی اورتان و یا

عایق پشم سنگ و بضخامت های ۵ تا ۱۰ سانتیمتر میباشد .

ماده اصلی این پلی استایلن ها، نمک پلی استایلن است. موادی شبیه به شکر با دانه های درشت. این مواد اولیه پلی استایلن از کارخانه های شیمیایی خریداری می شود، در کارخانه های تولید این پانل ها در دستگاههایی تحت بخار قرار می گیرد. در اثر بخار این نمک های پلی استایلن حجمشان زیاد می شود. قطعات مکعبی بزرگی تولید می شود، داخل دستگاه با اره های نازکی(سیم اره)، لایه لایه و به ضخامت های دلخواه برش می زنیم.

ب)

۱- شبکه  نواری به عرض ۲۰ سانتیمتر

۲- شبکه نبشی به عرض حدود ۳۰ سانتیمتر

۳- شبکه U شکل به عرض حدود ۳۰ سانتیمتر

مشخصات فنی

۱-هسته بکار رفته باید از جنس پلی استایرن قابل انبساط و مطابق استاندارد ملی ایران به شماره ۱۵۸۴  باشد

۲- هسته پلی استایرن قابل انبساط باید دارای چگالی ۱۵کیلو گرم در مترمکعب باشد

هسته عایق تحت ازمایش استاندارد ASTMC84 باید دارای حداقل شاخص گسترش شعله  25 درجه و حداکثر شاخص گسترش شعله ۴۵ درجه باشد

۳- ازمایش ASTMC236 باید دارای حداکثر پتانسیل گرمای ۶۸MJ/M2 باشد

۴- مشخصات فیزیکی آن طبق جدول زیر باشد

خواص ۳dپانلها

۱-  وزن کم مقاوم در برابر زلزله

۲- احتیاج به نیروی انسانی کم

۳- عایق حرارتی و صوتی مناسب

۴- اتصال خوب

۵-   حمل ونقل آسان

۶- استحکام و یکپارچگی مطلوب  

۷-  انبار داری مناسب 

۸-  عدم نیاز به نعل درگاه

۹ – سرعت در نصب                  

۱۰-  اشغال فضای کم درزیربنای مفید ساختمان  

۱۱-  ایمنی

۱۲- شکل پذیری مناسب

۱۳- ایجاد تسحیلات درلوله کشی تاسیسات 

۱۴-  قیمت بسیار مناسب

۱۵ – وزن یک متر مربع سقف با تیرچه و پانل حداقل ۱۰۰ کیلو گرم کمتر  است از  وزن  سقف با

       تیرچه و سفال  میباشد

۱۶- وزن یک متر مربع دیوار با سفال ۲۰ سانتی با دو طرف ملات مایه سیمان  3 سانتی حدود۳۲۰ کیلوگرم است در حالیکه وزن دیوار پانلی با دو طرف  ملات ماسه سیمان   3 سانتی حدود ۱۴۰ کیلو گرم است.

۱۷ –  فضای مفید قابل استفاده در بناهای با پانل سه بعدی بین ۵ تا ۱۰ درصد بیشتر از بناهای اجرا

        شده با سفال یا بلوک میباشد .

۱۸٫ کاهش ضخامت دیوار از ۳۵سانتی متر به ۱۰ سانتی متر و درنتیجه دستیابی به فضای بیشتر

۱۹٫ خاصیت جذب انرژی و نیروی های ارتعاش

۲۰٫ کاهش پرت حرارتی

۲۱٫ عایق صوت

۲۲٫ قابلیت اجرا برای دیوارهای بلند تا ۹ متر و ۶ متر دهانه

۲۳٫ کمک به سازه ساختمان در تحمل بار جانبی

۲۴٫ پایداری سیستم در مقابل طوفان،سیل و زلزله (بیش از ۹ ریشتر)

۲۵٫  مقاوم در برابر آتش سوزی به دلیل وجود قشرهای بتنی طرفین پانل

۲۶٫  نفوذ ناپذیری در برابر حشرات و ……..

۲۷٫  آزادی عمل در اجرای طرحهای متنوع به دلیل انعطاف پذیری قطعات

۲۸٫   صرفه جوئی در هزینه تهویه مطبوع

۲۹٫   افزایش عمر مفید ساختمان و نیز تاسیسات

۳۰٫   بازگشت سرمایه در امور ساختمان سازی در کوتاهترین زمان ممکن

۳۱٫   عبور تاسیسات از زیر شبکه های مش و نصب چهارچوبها قبل از بتن پاشی و هزینه پایینتر اجرای تاسیسات

۳۲٫   بهره وری مناسب آهن آلات مصرفی

۳۳٫   مقاومت در برابر آتش سوزی تا ۲ ساعت

۳۴٫   تغییر در پلان معماری به هر شکل و سلیقه در مدت زمان کوتاه

۳۵٫   با استفاده از این نوع سازه هر نوع پله با اشکال مختلف به آسانی و با سرعت بالا قابل اجرا می باشد

۳۶٫   تضمین عدم ترک خوردگی در دیوار تا سالیان دراز (بالای ۲۰ سال)

۳۷- به دلیل ایجاد  حدود ۳ سانتیمتر  بتن ریز دانه در دو روی پانل   ،  آن را میتوان   غیر قابل اشتعال درنظر گرفت و گسترش شعله در داخل و خارج پانل رخ نمیدهد . مضافا  اینکه مقاومت حداقلی (در برابر آتش )  برابر با  30 دقیقه برای سازه پانلی در نظر داشت.

انواع ۳Dپانل ها

۱-   پانل سه بعدی دیواری باربر

 پانلهای دیواری بار بر را دردیواره سوله ها ، ساختمانهای صنعتی ، دیوارهای محوطه،ساختمانهای بدون استفاده از سازه فلزی یا بتن آرمه(که معمولا یک یا دو طبقه و برای انبوه سازیها میباشد) و . . .استفاده مینمایند . 

۲-   پانل سه بعدی دیواری غیر باربر

پانلهای دیواری غیر باربر را در دیوارهای خارجی و داخلی کلیه ساختمانهائی که دارای سازه فلزی یا بتنی هستند ، اجرا مینمایند و بدلیل سبک وعایق بودن و . . . در برجها و سوله ها بسیار کار برد دارد . 

۳-پانل های سه بعدی سقفی

عرض پانلهای سقفی بین ۸۰ تا ۱۰۰ سانتی متر است 

 و ضخامت عایق پلی استایرن بکار رفته

 معمولا  10  تا ۱۵ سانتیمتر میباشد.سقف ها بصورت تیرجه

 و پانل استفاده میشود و دیگر جزئیات طبق نقشه های اجرائی

 خواهد بود.

جاهای که می توان از این مصالح استفاده کرد

مجتمعهای تجاری و ساختمانهای اداری

مدارس، بیمارستانها، سردخانه ها و سالنهای ورزشی

کانکس های ثابت و متحرکی

سیلوها، انبار غلات، مرغداریه

ویلا و ساختمانهای مسکون

اجرا

پانلها را به وسیله غیچی برش زده و به دلخواه در می اورند و سپس انها را در جای مورد نظر قرار داده  وبه وسله میلگرد و مفتول به ستون ها نصب می کنند و در جاهای که فنداسیون با شد به وسیله دلربرقی سوراخ کرده و میلگرد با ضربه فشار داده و نصب می کنند و در جای که پانلها به هم می رسند با یک مشبک ان نقطه را پوشانده و با مفتول می بندند

 بتن پاشی روی پانلهای مشبک سه بعدی 

   هر جند که چسبندگی بتن ریز دانه با عایق پلی استایرن به اندازه آجر یا بلوک سیمانی نمیباشد، ولی به لحاظ اینکه فاصله صفحات مش دو طرف در پانلهای دیواری غیر باربر با عایق یک سانتیمتر میباشد ،لذا بتن پاشی روی پانلها به دلیل حائل شدن مفتولهای افقی از ریزش بتن ریز دانه براحتی انجام میگیرد لازم است ابتدا کرم بندی و شمشه گذاری روی پانلهای دیواری ایجاد گردد و سپس از پایین به بالا بتن پاشی انجام گردد.

سبک سازی (بخش اول)

سبک سازی (بخش دوم)

سبک سازی (بخش سوم)

سبک سازی (بخش چهارم)

خریدپروژه های آماده عمران و معماری

منبع: www.saze20.ir

سبک سازی (بخش اول)

مقدمه

مهندسین و معماران سازنده ساختمان در دنیا با استفاده از بتن سبک در قسمت های مختلف بنا با سبک کردن وزن ساختمان به طور مستقیم ( به لحاظ سبکی ویژه این نوع بتن ) و صرفه جویی در مصرف انرژی بطور غیر مستقیم ( به لحاظ عایق بودن این نوع بتن در مقابل سرما و گرما و در نتیجه کاهش میزان مواد سوختی ) , از لحاظ اقتصادی امروزه گام های بلند و مهمی برداشته اند .

تعریف

 مصالح سبک :مصالح سبک به مصالحی اطلاق میشود که وزن مخصوص انها از نمونه های مشابه کمتر بوده واستفاده از آنها به کاهش وزن کلی ساختمان بیانجامد.

بقیه در ادامه مطلب…..

 
منبع: www.saze20.ir

روش های سبک سازی
۱) سبک کردن اجزای باربر ساختمان
۲) سبک کردن سازه ساختمان
بخش عمده ای از مباحث مربوط به سبک سازی وتکنیک های رایج در مورد دستیابی به وزن مناسب ساختمانی را در بر میگیرد که شامل:شناخت مصالح سبک رایج در صنعت ساختمان (در داخل و خاج کشور)وتکنولوژی استفاده از آنها, معیار های ارزیابی میزان کارایی این مصالح بعنوان مصالح سبک ومیزان تاثیر به کار گیری مصالح نو در کاهش وزن ساختمان هزینه و زمان مورد نیاز اجرای یک ساختمان..

برای داشتن ساختمان سبک احتیاج به استفاده مصالح سبک است
مصالح سبک در یک تقسیم بندی کلی به سه دسته تقسیم میشوند:
۱) مصالح سبک سازه ای
۲) مصالح سبک غیر سازه ای
۳) سیستم ها
▪ مصالح سبک سازه ای:
به ان دسته از مصالح گفته میشود که در موارد سازه ای در بنا به کار برده میشوندبه سه نوع تقسیم میشوند:
۱) بتونی
۲) طبیعی
۳) صنعتی

Èبتن

یکی از مصالح مهم و کار امد در صنعت ساختمان مدرن است و دارای کاربرد های متنوعی دارد.قاب های ساختمانی چند منطقه و دیوارهای جداکننده ,سقف های پوشاننده, صفحات انعطاف پذیر پل ها, عناصر پیش تنیده وپس تنیده وبقیه اجزا از جمله این مواد هستند در بسیاری از موارد فرم های معماری از تلفیق شده طرح های عملکرد ای میتواند به اسانی و بهتر از هر مصالح دیگر بوسیله بتن سبک حاصل شود.

▪ بتن سبک:

بتن سبک را میتوان از لحاظ هدف از کاربرد آن به سه دسته کلی تقسیم کرد:
۱) بتن سبک سازه ای
۲) بتن سبک مورد مصرف در واحد
۳) بتن غیر سازه ای (بتن عایق بندی و جداکننده)

بکار گیری بتن سبک به عنوان یک نوع از مصالح ساختمانی نوین ضمن کاهش بار مرده ساختمان سرعت بسیار زیادی در اجرا بوجود می اورد.

مزایای استفاده از بتن سبک سازه ای عبارتست از :

 بر خورداری از امتیاز سرعت در نصب ,انطباق با هر نوع نقشه ساختمانی ,وزن کم, مقاومت زیاد و به صرفه میباشد(بتن مصرفی در دیوار های غیر باربر)
مصارف تیر اهن را حذف کرده یا به حداقل ممکن کاهش میدهد و انرژی مصرفی اولیه ان ۱۰ درصد آجر هم حجم خود است.(بتن سبک سازه ای)
دارای خاصیت ویژه ای از نظر ایزولاسیون در برابر حرارت وصداست.(بتن های عایق حرارتی)

انواع بتن سبک :
۱)بتن فوم

: فوم بتن مصالحی است جدید که برای مصارف مختلف در ساختمان بکار می رود.باید اشاره کرد خواص فیزیکی منحصر به فرد این محصول ، آن را بتنی سبک و عایق با مقاومت لازم و کیفیت مطلوب می نماید . این محصول از ترکیب سیمان , ماسه بادی (ماسه نرم ) , آب و فوم ( ماده شیمیائی تولید کننده کف ) تشکیل می شود . ماده کف زا در ضمن اختلاط با آب در دستگاه مخصوص , با سرعت زیادی , حباب های هوا را تولید و تثبیت نموده و کف حاصل که کاملا پایدار می باشد در ضمن اختلاط با ملات سیمان و ماسه بادی در دستگاه مخلوط کن ویژه , خمیری روان تشگیل می دهد که به صورت درجا با در قالب های فلزی یا پلاستیکی قابل استفاده می باشد .لازم به ذکر است این خمیر پس از خشک شدن با توجه به درصد سیمان و ماسه بادی دارای وزن فضایی از ۳۰۰ الی ۱۶۰۰ کیلو گرم در متر مربع خواهد بود .
گفتنی است ویژگی های عمده فوم بتن را می توان به صورت زیر دسته بندی کرد::
۱-عامل اقتصادی : سبکی وزن با مقاومت مطلوب فوم بتن یا توجه به نوع کاربرد آن , بطور کلی به لحاظ اقتصادی مخارج ساختمان را میزان قابل ملاحظه ای کاهش می دهد
۲- سهولت در حمل و نقل و نصب قطعات پیش ساخته : حمل و نقل قطعات پیش ساخته : حمل و نقل قطعات پیش ساخته با فوم بتن هزینه کمتری را نسبت به قطعات بتنی دربرداشته و نصب قطعات بعلت سبکی آنها . بسیار آسان می باشد ۳- خواص فوق العاده عایق بودن در مقابل گرما , سرما و صدا : فوم بتن به علت پائین بودن وزن مخصوص آن یک عایق موثر در مقابل گرما , سرما و صداست . ضریب انتقال حرارتی فوم بتن بین۶۵ ۰/۰ تا (۴۳۵/۰ k cal / m2 hc می باشد ( ضریب هدایت حرارتی یتن معمولی بین ۳/۱ تا ۷/۱ واحد
۴- خصوصیات عالی در مقابل یخ زدگی و فرسایش ناشی از آن و مقاومت در برابر نفوذ رطوبت و آب : نظر به اینکه فوم بتن در قشرهای سطحی دارای تخلخل فراوان می باشد در نتیجه شکاف های موئین و و درزهای کمتری در سطح ایجاد می شود و اگر پوشش فوم بتن با ضخامت کافی مورد استفاده قرار گیرد در مقابل خطر نفوذ باران و رطوبت مقاومت مطلوبی خواهد داشت .
۵- مقاومت فوق العاده در مقابل آتش : مقاومت فوم بتن در مقابل آتش فوق العاده می باشد .
۶- قابل برش بودن : به دلیل قابل برش بودن با اره نجاری و میخ پذیر بودن آن . کارهای سیم کشی و نصب لوازم برقی و تاسیسات خیلی سریع و به راحتی قابل عمل خواهد بود .
شایان ذکر است از کاربرد فوم بتن در ساختمان می توا د به موارئد زیر اشاره کرد:
۱- شیب بندی پشت بام
۲- کف بندی طبقات

 ۳- بلوک های غیر بار بر سبک
۴- پانل های جدا کننده یکپارچه و نرده های حصاری جهت محوطه و کاربری در موارد خاص
۲) بتن الیافی

n                  بتن با الیاف مختلف در سالهای اخیر در سازه های عمده ای چون روسازی راهها و فرودگاه ها ، پی ها عظیم با تغییر شکلهای زیاد و به ویژه در پوشش یتنی تونلها الیافی با پاشیدن بر جداره شکل می پذیرد . اخیراً برای حذف ترکها در پوشش تونلهایی که به صورت چند تکه پیش ساخته اجرامی شود از بتن بدون آرماتور و دارای الیاف استفاده شده و این نوع بتن سبب حذف ترک ها در حین عمل آوری و حمل و نقل فطعات و نصب آنها برای کامل کردن مقطع تونلهای مترو شده است .

n                  در نوع بسیار جدید بتن الیافی که می توان با آن به حداکثر نرمی در بتن رسید از روش ریختن دوغاب روی الیاف ( SIFCON ) استفاده می شود . در این روش ابتدا الیاف ریخته شده و سپس فضای بین آنها با ملات دوغابی پر می شود . میزان الیاف در این بتن حدود ۱۰ درصدمی باشد که حدود ۱۰ برابر میزان الیاف در بتن های الیافی متداول است . بااین مصالح لایه های محافظی بدون ترک و تقریباً‌ غیر قابل نفوذ می توان ایجاد نمود . به علت نرمی زیا این قطعات ظرفیت تغییر شکل پذیری آنها به میزان ظزفیت دالهای فولادی می رسد . مقاومت فشاری این نوع بتن حدود ۱۱۰-۸۵ مگاپاسکال و مقاومت خمشی آن حدود N/m2 45-35 می باشد . از این قطعات می توان به تنها به عنوان لایه های محافظ کوچک استفاده کرد ، بلکه کاربرد آنها در باندهای فرودگاه در برابر ضربات ، عملکرد خوبی   نشان می دهند . در کارهای تعمیراتی دالها می توان از آنها به عنوان لایه روی بتن قدیم و بدون درز در زمان کوتاه استفاده کرد .

۳) بتن اسفنجی

بتن اسفنجی یک مخلوط سنگدانه درشت.سیمان.آب وماسه به میزان اندک(وگاهی اوقات بدون ماسه).در ساختار این بتن۱۵-۲۵%(از لحاظ حجم )فضای خلی وجود دارد و این امر موجب عبور آب از داخل این بتن می شود.

در بتن اسفنجی از آب نسبت به دیگر انواع بتن کمتر استفاده می شود و این مسئله باعث شده تا پس از ساختن مخلوط بتن آب ان به سرعت تبخیر شده و مخلوط در مدت یک ساعت کاملا ار اب تخلیه خواهد شد.

در بتن اسفنجی منافذ هوا درون خمیر سیمان ایجاد میگردد دو نوع اصلی بتن اسفنجی

عبارتند از :

Åبتن گازی

این نوع بتن در نتیجه یک واکنش شیمیایی که گاز را در ملات تازه ایجاد میکند ساخته میشود. این بتن هنگامی که سخت میشود شامل تعداد زیادی حباب های گازی میباشد.
خواص بتن گازی یا بتن هوادار اتو کلاوه شده
این نوع بتن بعلت وزن کم وخواص عایق بندی حرارتی باعث کاهش جرم ساختمان وصرفه جویی در مصرف انرژی میگردد. بدین لحاظ کاربرد آن در سطح جهان در گسترش میباشد. از خواص عمده بتن گازی وزن مخصوص کم ,مقاومت مناسب عایق بندی حرارتی ومقاوم در برابر آتش قابل ذکر میباشد.از کاربرد های عمده بتن گازی برای کاربرد های نیمه سازه ای مانند پانل های سقف ودیوار مورد استفاده قرار میگیرند.
● وضعیت تولید بتن گازی در کشور
الف) مجتمع تولیدی وصنعتی سیپورکس(شرکت فر آورده های ساختمانی ایران)
ب) مجتمع تولیدی بنای سبک(هبلکس)
خواص بتن گازی:جرم حجمی ,جمع شدگی ناشی از خشک شدن ,جذب اب
ـ نتیجه گیری:
بتن گازی ماده ای است که نزدیک به ۷۰ سال سابقه کاربرد دارد به عنوان بتن سبک جهت تولید بلوک های سبک ساختمان ویا پانل های سبک مسلح ساختمانی دارد.خواص مطلوب شامل جرم حجمی پایین, نسبت مناسب مقاومت به جرم حجمی ,عایق بندی مناسب حرارتی وثبات حجمی وجمع شدگی ناشی از خشک شدن نسبتا پایین باعث شده است.این ماده در بسیاری از کشور های جهان با شرایط اقلیمی مختلف تولید و مورد استفاده قرار میگیرد.

Åبتن کفی

با افزودن یک ماده کف زا معمولا بعضی شکل های پروتئین هیدرولیز شده یا صابون صمغی به مخلوط ساخته میشود.ماده کف زا در ضمن اختلاط با سرعت زیادی حباب های هوا را تولید میکند.هم چنین نسبت به بتن معمولی دارای مقاومت بهتری در مقابل آتش میباشد.
از مزایای دیگر استفاده از بتن اسفنجی ان است که میتوان آن را برید میخ را نگه میدارد وبه مقدار قابل قبولی پایا میباشد اگر چه درصد جذب آب این نوع بتن بالا است ولی سرعت نفوذ آب در آن مادامیکه حفره ها با مکش آب پر نشود پایین میباشد به این دلیل بتن اسفنجی مقاومت نسبی خوبی در مقابل یخبندان دارد واگر دوغابی شود میتوان از ان در ساختن دیوار ها استفاده نمود.

۴)بتن سبک دانه

اولین تقسیم بندی را میتوان بین سنگدانه های طبیعی ومصنوعی قائل گردید.گروه اصلی سنگدانه های سبک طبیعی عبارت است از دیاتومه سنگ پا پوکه سنگ جوش های اتش فشانی وتوف به استثنای دیاتومه همه این ها دارای منشا آتش فشانی .
▪ سنگ دانه های طبیعی:
سنگ دانه های مصنوعی, رس, شیل و اسلیت منبسط شده ور میکولیت سر باره کوره ای سنگدانه کلینگر وپس مانده زغال کک.
بتن های بدست امده از سنگ دانه های سبک به سه دسته تقسیم میشوند:
▪ بتن ساز ه ای:
از رس وشیل منبسط شده وبه روش خاکستر های کلوخه ای , خاکستر بادی گندوله ای وسر بار منبسط شده ورس, اسلیت وشیل منبسط شده بدست میاید.
▪ بتن با مقاومت متوسط(نیمه سازه ای):
از پوکه سنگ ها و سنگ های آتشفشانی تولید میشود.
▪ بتن جدا کننده
بتن (عایق)از پرلیت وورمیکولیت حاصل میشود,
▪ بتن سبک با سبکدانه پلی استایرن
نمونه موردی از سنگ دانه های سبک تولید داخل
● سنگ دانه های سبک لیکا
ویژگی های عمومی دانه های لیکا :
▪ بافت متخلخل دانه های لیکا که از انبساط خاک رس و در نتیجه ایجاد ومحبوس شدن گازها در توده خمیری روان در دمای حدود ۱۲۰۰ در جه سانتی گراد بوجود می اید . از خصوصیات اساسی این دانه ها میباشد.
ـ نتیجه گیری:
کسب مقاومت فشاری در حد مقاومت سازه ای با استفاده از بتن سبک حاوی لیکا امکان پذیر است به کار گیری میکرو سیلیس در ساخت نمونه های بتن سبک باعث افزایش مقاومت فشاری میگردد.
استفاده از میکرو سیلیس باعث کاهش جذب حجمی وجذب مویینه بتن سبک حاوی لیکا میشود.
جمع شدگی ۹۰ روزه بتن سبک حاوی لیکا به کار گیری میکرو سیلیس کمتر از نمونه شاهد میباشد.
بطور کلی توصیه میگردد با توجه به منابع فراوان رس در کشور هم چنین تکنولوژی ساخت دانه های لیکا وساخت سازه های سبک بررسی و دا نه های بتن سبک حاوی لیکا در سطح گسترده تری انجام گردد ودستور العمل ها واستاندارد هایی برای استفاده از لیکا در صنعت ساختمان تدوین گردد.

 
منبع: www.saze20.ir

سبک سازی (بخش اول)

سبک سازی (بخش دوم)

سبک سازی (بخش سوم)

سبک سازی (بخش چهارم)

خریدپروژه های آماده عمران و معماری

آیین‌نامه مربوط به ایمن سازی و مقاوم سازی ساختمان ها

لزوم ایمن سازی و مقاوم سازی ساختمان‌ها و در دیدی وسیع تر ایمن سازی شهرها، نکته‌ای نیست که بتوان به خصوص در اجرا نادیده‌اش گرفت.

دراین زمینه قوانین قابل توجهی وجود دارد که صرف نظر از معطل ماندن احتمالا‌برخی از آنها در حوزه عمل، موارد متنوعی را شامل شده و از زوایای مختلفیبه مساله مقاوم‌سازی و ایمن‌سازی توجه کرده است. آیین‌نامه مربوط بهایمن‌سازی و مقاوم‌سازی ساختمان‌ها، یکی از مفاد طرح جامع در قانون برنامهچهارم توسعه و به شرح زیر است:

ایمن‌سازی و مقاوم‌سازی ساختمان‌ها و شهرها به منظور کاهش خسارات انسانی و اقتصادی ناشی از حوادث غیرمترقبه شامل:

بقیه در ادامه مطلب…

انتشار توسط : www.saze20.ir

–  کلیهسازندگان و سرمایه‌گذاران احداث بنا در کلیه نقاط شهری و روستایی وشهرک‌ها و نقاط خارج از حریم شهرها و روستاها ملزم به رعایت آیین‌نامه (ایران) در رابطه با طراحی ساختمان‌ها و اقتصادی در مقابل زلزله می‌باشند. وزارت مسکن و شهرسازی مکلف به اعمال نظارت عالیه در مراحل مختلف طراحی وساخت ساختمان‌ها می‌باشد.

۲-  استاندارد کردن مصالح و روش‌های موثر در مقاوم‌سازی ساختمانی تا پایان برنامه چهارم و حمایت از تولیدکنندگان آنها.

۳-  صدور پایان کار برای ساختمان‌های عمومی و مجتمع‌های مسکونی آپارتمانی منوط به ارائه بیمه‌نامه کیفیت ساختمان می‌باشد.

۴-  صداو سیمای جمهوری اسلامی ایران و وزارتخانه‌های فرهنگ و ارشاد اسلامی ، علوم، تحقیقات و فناوری مسکن و شهرسازی و آموزش و پرورش مکلف‌اند خطرات ناشیاز سکونت در ساختمان‌های غیرمقاوم در مقابل زلزله و لزوم رعایت اصول فنیدر ساخت و سازها و نیز چگونگی مقابله با خطرات ناشی از زلزله را به مردمآموزش دهند.

۵-  وزارت امور اقتصادی ودارایی مکلف است با استفاده از تجارب سایر کشورها، نظام بیمه ساختمان وابنیه در مقابل زلزله و سایر حوادث را گسترش داده و راهکارهای همگانی شدنبیمه حوادث را مشخص و مقدمات قانونی اجرای آن را فراهم نماید.

۶-  دولتمکلف است بازسازی و نوسازی بافت‌های قدیمی شهرها و روستاها و مقاوم‌سازیابنیه موجود در مقابل زلزله را با استفاده از منابع داخلی و خارجی مذکوردر بند <ب> ماده (۱۲) این قانون آغاز و ترتیباتی اتخاذ نماید کهحداکثر ظرف ۱۰سال عملیات اجرایی مربوط به این امر در کل کشور خاتمه یابد.

۷-  وزارتخانه‌هاینفت، نیرو، ارتباطات و فناوری اطلاعات و شرکت‌‌های تابعه مکلف‌اند بااستفاده از آخرین فناوری‌ها ، سیستم خدماتی آب ، برق و گاز ، مخابرات وسوخت‌رسانی را به گونه‌ای ایمن‌ سازند که در اثر بروز حوادث ، خدمت‌رسانیمختل نگردد.

۸-  در صورت عدم رعایتآیین‌نامه‌های مربوط یا عدم اجرای صحیح نقشه‌های طراحی شده توسط مهندسینمشاور یا مهندس محاسب یا سازندگان ساختمان‌ها اعم از پیمانکار و کارفرما ومهندس ناظر مربوطه مکلف به جبران خسارت وارده به ساکنین و مالکین (درصورتی که خود مقصر نباشند) می‌باشند. در صورت تکرار ، پروانه کار مقصرینلغو خواهد شد.

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

۱٫                کلید گردان ۶۳ A برای آسانسور ۴ و ۶ نفره ، کلید گردان ۶۳ A برای آسانسور ۸ و ۱۵ نفره و باری

۲٫                سه عدد چراغ سیگنال برای همه آسانسورها.

۳٫                تعبیه پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنائی موتورخانه ، روشنائی داخل چاهک و فن موتورخانه.

۴٫                در نظر گرفتن ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه به صورت خودکار توسط فن

۵٫                نمای بیرونی جعبه تابلو برق اطاقک موتورخانه آسانسور

بقیه در ادامه مطلب….

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

انتشار توسط : www.saze20.ir

۱٫                 

۲٫                کلید مینیاتوری روشنائی داخل چاهک آسانسور ۱۶ A

۳٫                کلید مینیاتوری روشنائی داخل کابین آسانسور ۶ – 10 A

۴٫                کلید مینیاتوری هواکش و روشنائی موتورخانه آسانسور ۱۶ A

۵٫                برق تغذیه کلیدهای مینیاتوری بصورت مستقل و قبل از فیوزها و کلیدگردان باشد .

۶٫                ترمینال برای ورود و خروج برق در زیر تابلو نصب گردد :

۷٫                ـ ترمینال های ورودی شماره ۱۶ .

۸٫                ترمینال خروجی ۴ عدد سه فاز شماره ۱۰ .

۹٫                سه عدد ترمینال باقی مانده شماره ۶ .

۱۰٫           پیچ ارت « Earth » نصب گردد .

۱۱٫           برچسب علامت روی تابلو نصب شود .

۱۲٫           ترمینال ها از جنس چینی نسوز باشد .

۱۳٫           در زیر هر کلید توضیح فارسی نوشته شود .

۱۴٫           تعیین نوع کابل سه فاز بر اساس طول مسیر کابل کشی و ظرفیت آسانسور متغیر می باشد .

۱۵٫           محل نصب تابلو برق سه فاز با رعایت در دسترس بودن بر اساس نظر نصاب آسانسور تعیین می گردد .

موتورخانه آسانسور و شرایط آن :
 

۱۶٫           سیستم محرکه و تجهیزات برقی و الکترونیکی مربوط به آسانسور باید در اطاق ویژه ای با دیوارهای محکم و دارای سقف و درب و پنجره و تهویه مناسب قرار داده شود .

۱۷٫           از موتورخانه آسانسور نباید به جز برای آسانسور استفاده دیگری نمود ـ عبور کابلها ـ کانالهای تهویه و کانالهای دود و یا ملزوماتی غیر از آنچه مورد استفاده آسانسور است مجاز نمی باشد.

۱۸٫           تردد به موتورخانه تحت هر شرایطی با ایمنی کافی و بدون نیاز به داخل شدن در محوطه های خصوصی فراهم باشد .

۱۹٫           راههای دسترسی به موتورخانه و خود ورودی ها باید حداقل ۱۸۰ cm ارتفاع داشته باشند .

۲۰٫           به طور کلی بهتر است دسترسی اشخاص به موتورخانه ترجیحاً از طریق پله انجام شود . چنانچه امکان نصب راه پله نباشد استفاده از نردبان مناسب تحت شرایط ذیل ضروری می باشد :

۱٫                                        الف ) در معرض خطر لغزش و واژگون شدن نباشد .

۲٫                                        ب ) در مواقع قرار گرفتن در محل زاویه ای بین ۷۰ و ۷۶ درجه با افق داشته باشند ـ مگر اینکه بصورت ثابت بوده و ارتفاعشان از ۵/۱ متر کمتر باشد .

۳٫                                        ج ) باید منحصراً به منظور چنین استفاده ای بوده و همواره در مجاورت محل دسترسی نگهداری شوند . پیش بینی های لازم به این منظور ضروری می باشد .

۴٫                                        چ ) نزدیک به انتهای نردبان باید یک یا چند دستگیره که به سهولت قابل دسترسی باشند قرار داشته باشد .

۵٫                                        هـ ) پیش بینی نقاط اتصال نردبان قبل از گذاشتن آن باید صورت گیرد .

۶٫                                        خ ) ترجیحاً دو طرف نردبان لبه ای به ارتفاع حداقل ۳۰ cm بصورت حایل وجود داشته باشد .

۷٫                                        د ) موتورخانه ها باید به شکلی ساخته شوند که به اندازه کافی در برابر بار و نیروهائی که به طور معمول در معرض آن قرار دارند ، مقاوم باشند و از مواد با دوامی که تولید گرد و غبار نکنند باشند .

۸٫                                        ذ ) کف موتورخانه باید از مواد غیر لغزنده ساخته شده باشد .

۹٫                                        ر ) در محلهای خاص دیوارها و کف و سقف موتورخانه باید صداهای ناشی از عمل آسانسور را جذب نماید .

۲۱٫           ابعاد موتورخانه باید اجازه دسترسی آسان به تجهیزات داخل آن را بدهد و رعایت موارد ذیل ضروری است :

۱٫                                        الف ) فاصله جلوی تابلوهای کنترل و کابینت ها حداقل ۷/۰ متر کمتر نباشد .

۲٫                                        ب ) فضای مناسب به منظور سرویس و بازدید قسمت های متحرک حداقل ۶/۰ متر کمتر نباشد.

۳٫                                        ج ) در محلهای تردد و کارکردن ارتفاع ناحیه باز نباید کمتر از ۸/۱ متر کمتر باشد .

۴٫                                        د ) فاصله عمودی از روی اجزاء متحرک موتورگیربکس تا سقف موتورخانه نباید کمتر از ۴/۰ متر باشد .

۵٫                                        هـ ) در صورتیکه کف موتورخانه با محل استقرار موتورگیربکس اختلاف سطح دارد پیش بینی پله با نرده حفاظ ضروری است .

۲۲٫           اگر مسیر تردد موتورخانه دارای راه پله مناسب می باشد باید درب موتورخانه آسانسور به ابعاد ۱٫۸ * ۰٫۸ متر باشد و بازشو درب به طرف داخل نباشد و ترجیحاً گریل دار باشد.

۲۳٫           چنانچه درب ورودی موتورخانه غیرعادی و از کف موتورخانه باز می شود باید ابعاد مفید دریچه ورودی حداقل ۰٫۸ * ۱ متر بوده و مجهز به مکانیزم متعادل کننده باشد .برای سهولت در بازکردن درب موتورخانه ، دریچه باید دارای نیروی متعادل ساز باشد.در کلیه دریچه های دسترسی باید در هر قسمت از سطح درب ، در مقابل نیروی عمودی ۲۰۰۰N بدون ایجاد تغییر شکل دائمی ، مقاوم باشد .

۲۴٫           دریچه ها باید مجهز به قفل هائی باشد که دارای یک کلید بوده و از درون بدون استفاده از کلید باز شود.

۲۵٫           دریچه نباید به سمت پائین باز شود ، مگر آنکه به نردبانهای جمع شدنی متصل باشد .

۲۶٫           در صورت استفاده از لولا در دریچه ها ، باید لولا از نوعی باشد که نتواند از هم جدا شود .موتورخانه باید دارای پنجره به ابعاد حداقل ۸/۰ * ۶/۰ متر باشد و روی آن حفاظی از شبکه توری محکم نصب شده باشد .

۲۷٫           نصب کپسول آتش نشانی در موتورخانه آسانسور و در محلی مناسب و قابل دسترسی سریع ضروری می باشد .

۲۸٫           در موتورخانه آسانسورهائی که بتون سقف چاهک بالاتر از کف موتورخانه قرار می گیرد ایجاد دریچه اضطراری به ابعاد مفید حداقل ۵/۰ * ۵/۰ متر ضروری است .

۲۹٫           این دریچه باید دارای قفلی باشد که از داخل موتورخانه با کلید باز شود و از داخل چاهک آسانسور بدون نیاز به کلید بتوان آن را باز کرد .

۳۰٫           ایجاد قلاب در سقف موتورخانه در محل عمود بر مرکز سقف بتونی چاهک آسانسور بین دو حفره سیم بکسل « با قطر حداقل ۱۸ mm Ø » به صورتی که بتواند معادل وزن ۲۰۰۰ kg را تحمل کند .

۳۱٫           در موتورخانه هائی که راه ورود به آن از طریق دریچه کف موتورخانه آسانسور می باشد باید در زمانی که دریچه باز است پیش بینی های لازم برای جلوگیری از سقوط افراد و یا اشیاء بعمل آید و لذا نصب نرده به ارتفاع حداقل ۸/۰ متر در اطراف دریچه ضروری است .

۳۲٫           موتورخانه باید تهویه مناسب داشته باشد و بتواند موتورگیربکس ، تابلو فرمان و سایر ملزومات و همینطور کلیدهای برق را به نحو احسن در مقابل گرد و غبار و دوده های مضر و رطوبت محافظت نماید .

۳۳٫           هوای مانده سایر قسمتها نباید به داخل موتورخانه کشیده شود .

۳۴٫           دمای موتورخانه باید بین ۵ + تا ۴۰ + درجه سانتیگراد نگه داشته شود .

۳۵٫           موتورخانه آسانسور باید مجهز به روشنائی الکتریکی دائم باشد و حداقل بتواند با شدت ۲۰۰ لوکس نسبت به کف روشنائی مناسب را تأمین نماید .

۳۶٫           نصب کلید قطع و وصل روشنائی در محل ورودی و نزدیک نقطه یا نقاط دسترسی و در ارتفاع مناسب باید انجام شود .

۳۷٫           جهت تهویه موتورخانه نصب هواکش با ظرفیت حداقل ۲۵۰ CFM انجام شود .

۳۸٫           کلیه سیم ها و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور که از کف موتورخانه عبور می کند باید در کانالی که در داخل بتون سقف تعبیه می شود و حداقل عمق آن ۵ cm و با عرض حداقل ۸ cm باشد قرار گیرند .

۳۹٫           جهت عبور سیم کشی و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور در کف موتورخانه باید شیاری به عمق حداقل ۵ cm و عرض حداقل ۸ cm در داخل بتون سقف و بر اساس نوع چیدمان موتورگیربکس و گاورنر و تابلو فرمان با نظارت نصاب آسانسور ایجاد گردد . به صورتی که پس از پوشش روی شیار همسطح کف موتورخانه گردد .

۴۰٫           در آسانسورهائی که به صورت دوبله و در یک چاهک مشترک نصب می شوند باید جهت جابجائی و حمل لوازم آسانسور اقدام به  ایجاد دریچه ای در کف موتورخانه « Trap door » به ابعاد مفید حداقل ۰٫۸ * ۰٫۸ متر نمایند.
 

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

توصیه های مهم در طراحی آسانسور :

۱٫                ورودی آسانسورها « دربهای طبقات » باید همسطح با کف طبقات باشد.

۲٫                ابعاد چاهک آسانسورها بر اساس ظرفیت آسانسور تعیین می شود و لذا پس از انتخاب آسانسور اندازه های  شاقول شده مورد نیاز آسانسورها توسط شرکت فروشنده آسانسور ارائه و بر اساس آن باید چاهکها ساخته شود . فقط در زمانی که چاهک قبلاً ساخته شده است باید شرایطی فراهم شود تا نصاب آسانسور با اندازه گیری دقیق نقشه های اجرائی را بر اساس شرایط موجود طراحی نماید .

۳٫                در داخل چاهک آسانسورها هیچگونه کانال ـ لوله آب ـ لوله فاضلاب ـ کابل برق نباید وجود داشته باشد .

۴٫                دیوار چاهکها باید کاملاً صاف و از مواد غیر آتش زا و بدون هیچگونه حفره و روزنه ای باشد . دیوار چاهکها نباید گرد و غبار ساز باشد.

۵٫                کلیه آرماتورهای زائد موجود بر سطح دیواره چاهکها، باید جمع آوری و پاکسازی گردد.

۶٫                همزمان با اجرای آرماتوربندی و بتون ریزی دیوارهای چاهک آسانسور پیش بینی و استقرار پلیت های مربوط به نصب دربهای طبقات در چهارگوشه ورودی به چاهکها طبق نقشه اجرائی نصاب آسانسور اجرا گردد .

بقیه در ادامه مطلب….

انتشار توسط : www.saze20.ir

۱٫                 

۲٫                در چاهکهای دوبله بین دو چاهک جهت جداسازی، باید یک عدد تیرآهن نمره ۲۰ « NP20 » با فاصله ۲ متر از هم، در سرتاسر چاهک آسانسور نصب گردد .تیرآهن اول در کف با فاصله ۵۰ سانتی متر و تیرآهن آخر در زیر سقف با فاصله ۵۰ سانتی متر باید نصب گردد .

۳٫                طریقه اجرای تیرآهن ۲۰ « NP20 » در چاهکهائی که نوار « پلیت سرتاسری » موجود است به طریقه شکل فوق انجام می گردد .

۴٫                در صورت عدم اجرای لغازهای سمت درب طبقات آسانسور ، از تیرآهن ۲۰ « NP20 » جهت ستون وسط استفاده می شود.

۵٫                در چاهکهائی که لغاز کنار دربهای طبقات اجرا گردیده است، نحوه استقرار تیرآهن ۲۰ « NP20 » با استفاده از پلیت « 300 * 300 * 15 » و زیر سری از نبشی « L10 » می باشد .

۶٫                کلیه آهن آلات داخل چاه باید به وسیله ضدزنگ پوشیده شود .

۷٫                در صورتیکه در چاهکهای بتونی آسانسور ، نوار فلزی « پلیت سرتاسری » در دیوارها تعبیه نشده باشد ، برای اجرای آهن کشی جهت نصب براکتهای ریل کابین و ریل وزنه باید با استفاده از رول بلت و نصب پلیت اقدام شود.

۸٫                مشخصات محل استقرار پلیت ها و اندازه آنها توسط شرکت نصاب آسانسور باید ارائه گردد .

۹٫                فواصل عمودی این پلیت ها نسبت به هم نباید بیش از ۲ متر باشد.

۱۰٫           فاصله اولین پلیت ها از کف چاهک باید ۵۰ سانتی متر باشد .

۱۱٫           فاصله آخرین پلیت ها تا زیر سقف باید ۵۰ سانتی متر باشد .

۱۲٫           اگر دیوارهای چاهک با استفاده از آجر یا بلوک سیمانی اجرا گردیده است اجرای آهن کشی طبق نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور باید انجام پذیرد .

۱۳٫           در مواقعی که دیوارهای چاهک با استفاده از آجر یا بلوک سیمانی اجرا گردیده باشد، معمولاً در چهار گوشه کف چاهک آسانسور با تعبیه پلیت و نصب چهار ستون از نبشی نمره ۱۰۰ mm یا ۱۲ mm و یا ناودانی و نصب کلافهای افقی با فواصل دو متر نسبت به یکدیگر اسکلت آهن کشی انجام می شود.

۱۴٫           محل نصب براکت های ریل کابین و براکت ریل وزنه در زمان اجرای دیوارکشی باید با ایجاد محفظه و طبق نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور تعبیه گردد.

۱۵٫           پس از اتمام آهن کشی و قبل از اجرای دیوارچینی کلیه آهن آلات باید به وسیله ضدزنگ پوشیده گردد.

۱۶٫           محل استقرار ریل های کابین و ریل های وزنه در داخل چاهک به صورت دقیق مشخص شود و بر اساس تیرآهن های جدا کننده در چاهکهای دوبله و در چاهکهای انفرادی طبق فواصل تعیین شده تیرآهن های ۲۰ پلیت گذاری شود. البته نصب این پلیت ها به دو صورت زیر امکانپذیر است :

۱۷٫           الف – قبل از بتون ریزی با آرماتورها نصب گردد .

۱۸٫           ب– بعد از بتون ریزی با استفاده از رول بلت و سوراخکاری پلیت ها نصب گردد که به دلیل قطع شدن یا آسیب دیدن آرماتورها این شیوه مشکلات فنی خود را به همراه دارد.

۱۹٫           یوار و لغاز طرفین دربها به گونه ای طراحی شود که امکان اجرای آنها پس از نصب درب آسانسورها امکانپذیر باشد و لذا لغازها هرگز بصورت بتون آرمه اجرا نگردد .البته چنانچه چاهک در گذشته طراحی و ساخته شده است ، شرکت فروشنده آسانسور باید با توجه به وضعیت موجود نقشه های اجرائی آسانسور را تهیه و اجرا نماید.

۲۰٫           در زمان اجرای لغاز طرفین دربهای طبقات بر اساس نوع و جهت باز شدن درب طبقه محل نصب شستی احضار طبقات با در نظر گرفتن نصب لوله خرطومی فلزی « حداقل به قطر ۲۰ mm » جهت کابل کشی شستی احضار تعبیه گردد .تعبیه این حفره به دو صورت می باشد :

۲۱٫           الف ـ آسانسورهای تکی ـ حفره ای به ابعاد ۳۰۵ * ۶۰ * ۴۵ mm

۲۲٫           ب ـ آسانسورهای دوبله ـ حفره ای به ابعاد ۳۰۵ * ۱۱۵ * ۴۵ mm

۲۳٫           ج ـ ارتفاع مورد نیاز از آکس حفره تا کف سنگ شده طبقه باید ۱۲۰ cm باشد.

۲۴٫           هـ ـ لوله خرطومی به قطر ۲۰ mm از قسمت بالای حفره تا پشت دیوار از طرف داخل چاهک نصب گردد.

۲۵٫           نکته : ابعاد مذکور بر اساس استاندارد ایران شیندلر می باشد و با توجه به تنوع شستی های احضار تغییر ابعاد حفره ها وجود دارد .

۲۶٫           ضمناً چنانچه از نمراتور و جهت نمای جداگانه که معمولاً در بالای دربها نصب می گردد استفاده می شود پیش بینی حفره مربوطه باید طبق نقشه شرکت نصاب آسانسور بعمل آید.   محل ایجاد حفره شستی احضار طبقه درآسانسور تکی

محل ایجاد حفره شستی احضار طبقه در آسانسورهـای دوبله

۲۷٫           اگر آسانسور راست بازشو باشد این حفره باید در سمت چپ ایجاد گردد.

۲۸٫            

۲۹٫           پس از نصب دربهای طبقات باید لغازهای طرفین و پوشش بالای دربها با دقت انجام شود و پس از دیوارچینی از قسمت داخل چاهک باید اندود و پوشش کامل انجام و دقت شود که این عملیات نباید از سطح لبه فریم دربها تجاوز کند و حداکثر همسطح لبه فریم دربها باشد .

۳۰٫           سنگ کاری کف در قسمت جلو دربها نیز باید پس از نصب دربها انجام شود و ضرورت دارد این بخش از کار قبلاً انجام نگردد.

۳۱٫           ارتفاع از کف تمام شده اولین توقف آسانسور تا کف چاهک در آسانسورهای کششی ۴ نفره تا ۸ نفره به صورت ۱۵۰ سانتی متر الی ۱۷۰ سانتی متر می باشد.

۳۲٫           مهم : در آسانسورهای با ظرفیت بیشتر از ۸ نفره و سرعت بالای یک متر و هیدرولیک این ارتفاع متفاوت است و باید بر اساس نوع آسانسور ، اطلاعات از شرکت نصاب آسانسور گرفته شود.

۳۳٫           ضخامت بتون کف چاهک معمولاً به ترتیب زیر می باشد :

۳۴٫           10 سانتیمتر بتون مگر.

۳۵٫           40 سانتیمتر بتون آرمه.

۳۶٫           ارتفاع از روی بتون تا کف سنگفرش اولین توقف ۱۷۰ سانتی متر.

۳۷٫           جهت جلوگیری از نفوذ آب و نشست رطوبت به داخل چاله آسانسور ایزولاسیون آن از اهمیت زیادی برخوردار می باشد .

۳۸٫           جهت شروع عملیات آهن کشی یا نصب ریل و درب کف چاهک آسانسورها باید کاملاً تخلیه و پاکسازی شده باشد .

۳۹٫           با توجه به اینکه سکوهای ضربه گیر زیر کابین آسانسور و فریم وزنه تعادل باید در کف چاهک مستقر گردد ، اجرای سکوها به صورت زیر امکانپذیر می باشد :

۴۰٫           الف ـ به صورت پرتابل با نصب پلیت در کف چاهک و نصب سکو بر اساس اندازه های شرکت نصاب آسانسور بر روی پلیت مذکور .

۴۱٫           ب ـ سکوی بتون آرمه ، که این نوع سکو باید در زمان اجرای بتون ریزی کف طبق نقشه های نصاب آسانسور آرماتورهای انتظار نصب گردد و پس از راه اندازی آسانسور با ارتفاع تعیین شده قالب گیری و بتون ریزی شود .

۴۲٫           ج ـ ارتفاع سکوها توسط نصاب آسانسور باید ارائه گردد .

۴۳٫           د – بنا به ظرفیت آسانسور معمولاً برای وزنه تعادل و کابین یک و یا دو عدد سکو پیش بینی می شود که این سکوها بستگی به نقشه شرکت نصاب آسانسور دارد .

۴۴٫           ه – در زمان شروع عملیات آهن کشی و نصب درب و ریل استفاده از علامت هشدار در مقابل دربهای ورودی در طبقات با مضمون « خطر سقوط » و استقرار راه بند جهت جلوگیری از ورود افراد متفرقه به محوطه دربهای طبقات ضروری و اجباری است .

۴۵٫           ارتفاع از کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف بتونی چاهک آسانسور حداقل باید ۳۹۰ سانتی متر باشد.

۴۶٫           ابعاد چاهک آسانسور پس از شاقول اندازی در چهارگوشه آن تعیین می گردد لذا هرگز از اندازه گیری در یک طبقه استفاده نشود.در این بخش پیمانکار ساختمانی باید متعهد به ارائه ابعاد مورد نظر به صورت شاقول شده باشد . چون بسیاری از مشکلات در این مقطع به وجود می آید .

۴۷٫           آرماتوربندی و قالب گذاری و بتون ریزی سقف چاهک بر اساس ظرفیت آسانسور و نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور می باشد و لذا اجرای بتون ریزی سقف چاهک آسانسور هرگز قبل از نصب ریل و درب نباید انجام شود.رعایت این مورد یکی از مهمترین موضوعات می باشد. ضمناً مقدار نیروی وارده بر سقف بتونی چاهک آسانسور « Slab » از نوع Dynamic و به شرح ذیل می باشد.« این مقادیر بر اساس استاندارد آسانسورهای شیندلر می باشد » .

۴۸٫           در آسانسور های با ظرفیت ۴ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۰۰۰ کیلو گرم

۴۹٫           در آسانسور های با ظرفیت ۶ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۲۰۰ کیلو گرم

۵۰٫           در آسانسور های با ظرفیت ۸ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۸۵۰ کیلو گرم

۵۱٫           در آسانسور های با ظرفیت ۱۵ نفره ، مقدار نیروی وارده ۶۲۰۰ کیلو گرم

۵۲٫           زمان لازم جهت استحکام بتون اجرا شده چاهک آسانسور حداقل ۱۵ روز می باشد .

۵۳٫           پس از نصب دربهای آسانسور در طبقات فواصل عمودی بین دربها نباید عمق داشته باشد و حداکثر عمق مورد تأئید شرکت بازرسی ۱۵ cm می باشد .اگر عمق زیر یا بالای دربها بیشتر از ۱۵ cm باشد باید روی آن پوشیده شود.

۵۴٫           نصب چراغ روشنائی در چاهک آسانسور به صورتی که لامپ ها در حفاظ بوده و در نقطه ای که نصاب آسانسور تعیین می کند در هر طبقه یک عدد نصب گردد در آسانسورهای دوبله برای هر آسانسور به صورت مجزا اجرا گردد و کلید آن از نوع تبدیل بوده که یک کلید در اولین توقف در کنار درب طبقه و یک کلید در تابلو برق سه فاز در موتورخانه باشد .ضمناً در کف چاهک در ارتفاع یک متری و در زیر سقف چاهک در ارتفاع ۵۰ سانتی از سقف نیز لامپ نصب گردد.

۵۵٫           اگر در چاهک ها بیش از یک آسانسور به صورت مشترک وجود داشته باشد در قسمت پائین چاهک آسانسورها باید دیواره جداکننده تعبیه گردد به گونه ای که از پائین ترین نقطه حرکت کابین یا وزنه تعادل شروع شده و حداقل ۵/۲ متر بالاتر از کف چاهک امتداد یابد « به طور معمول ارتفاع از کف تا بالا حدود ۳ تا ۵/۳ متر » .چنانچه فاصله بین لبه سقف کابین و قسمت متحرک « کابین یا وزنه تعادل » با آسانسور مجاور کمتر از ۳/۰ متر باشد دیوار جداکننده باید در سرتاسر چاهک با پهنای مؤثر امتداد یابد .پهنای مؤثر باید حداقل برابر پهنای قسمت متحرک به اضافه ۱/۰ متر از هر طرف باشد.

۵۶٫           اجرای چاه ارت و نصب سیم ارت « Eurthing » در چاهک و داخل موتورخانه آسانسور باید انجام پذیرد .

۵۷٫           جریان برق تک فاز ۲۵ A و سه فاز با آمپراژ برای نوع آسانسور تعیین شده در محدوده چاهک و اطاق موتورخانه آسانسور باید وجود داشته باشد .

۵۸٫           برق سه فاز طبق مشخصات نصاب آسانسور باید در موتورخانه وجود داشته باشد و  اجرای کابل کشی از LPS تا اطاق موتورخانه آسانسور جهت انتقال برق آسانسور باید انجام شود .

۵۹٫           – در فواصل معمولی برای شرایط زیرزمینی از کابل CU/MGT/XPF/LSFON-5 * 16 و در شرایط روزمینی از کابل NYY « بر اساس استاندارد NFPA » استفاده شود « برای آسانسورهای ۸ نفره » .

۶۰٫           در صورتیکه مسیر کابل کشی غیر متعارف و طولانی می باشد با احتساب مسیر کابل و میزان افت ولتاژ سایز کابل تعیین گردد .

۶۱٫           نصب تابلو برق سه فاز با مشخصات ذیل برای هر دستگاه آسانسور در اطاقک موتورخانه انجام شود و کابل ارسالی از LPS باید به ورودی این تابلو برق وصل گردد .

۶۲٫           در ساختمان های مسکونی و ساختمان ها تجاری کابل برق سه فاز از کنتور به موتورخانه باید کشیده شود .

۶۳٫           در موتورخانه برای هر آسانسور باید یک کلید اصلی موجود باشد که قابلیت قطع تمام مدارهای مثبت « برقدار live » برق اصلی آن آسانسور را داشته باشد . این کلید باید قادر به قطع حداکثر جریان در شرایط استفاده عادی از آسانسور باشد .

۶۴٫           کلید اصلی موتورخانه آسانسور نباید تغذیه مدارهای زیر را قطع نماید :

۶۵٫           – روشنائی کابین و تهویه .

۶۶٫           پریز نصب شده بر روی سقف کابین .

۶۷٫           روشنائی موتورخانه و محوطه موتورگیربکس .

۶۸٫           پریز موتورخانه .

۶۹٫           روشنائی چاهک آسانسور .

۷۰٫           زنگ اخبار « زنگ خطر داخل کابین » .

۷۱٫           کلید اصلی باید از ورودی یا ورودی های موتورخانه آسانسور به آسانی و به سرعت قابل دسترسی باشد .

۷۲٫           چنانچه موتورخانه بین چند دستگاه آسانسور مشترک می باشد کلید اصلی متعلق به هر آسانسور باید به آسانی قابل شناسائی باشد .

۷۳٫           به منظور حفاظت، کابلها از طریق یک یا چند گلند « Gland » پوشش داده شود و وارد تابلو برق گردد .

۷۴٫           تجهیزات لازم جهت تابلو برق سه فاز جهت آسانسورها :

۷۵٫           سه عدد فیوز ۲۵ A برای آسانسور ۴ و ۶ نفره ، سه عدد فیوز ۳۵ A برای آسانسور ۸ نفره ،  50 A برای آسانسور ۱۵ نفره و باری

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

الف) مقررات عمومی :

۱- باتوجه به نوع موادی که درآن انبار می شودطراحی وساخته شود.

۲- دیوارها وسقف وسرپناه تمام انبارهابدون استثناء باید ازمصالح غیرقابل اشتعال ساخته شود.

 3- درفواصل مناسب ازدیوارهای جانبی زه کشی گرددتاازایجاد رطوبت جلوگیری شود.

 4- انبارها بایددرنقاطی طراحی شوندکه وسیله نقلیه مورد لزوم بتواندبه سهولت به محوطه انبار وارد شود.

 5- طراحی آن طوری باشد که مواد درون آن در معرض عوامل جوی (نورخورشید- باران و…. )قرار نگیرد.

 6- ساختمان انبار بایدازمصالحی ساخته شودکه دربرابرزلزله وحریق مقاوم باشد.

 7- کف تمام انبارها بایدبتون یا آسفالت یا سنگ فرش شود وشیب وآبروی کف محوطه طوری باشد که آب درزیرکالا جمع نشود.

۸- درداخل انبارها باید به نسبت وسعت آن برحسب مورد، دستگاههای هواکش نصب شود تاهوای انبار مرتباٌ تهویه گردد.

 9- دربرابرورود جوندگان وحیوانات حفاظت شود.

 10- ازنورکافی برخوردار باشد وحتی الامکان این روشنایی ازنورطبیعی باشد.

 لازم به ذکراست که درطراحی نورگیرهابایستی طوری باشدکه ازتابش مستقیم نور خورشید به کالاها جلوگیری شود.

۱۱- محوطه داخل انباربایدازپوشال وخاشاک وخرده چوب وکاغذوسایرموادزائدقابل اشتعال پاک شود.

 12- میزان ومقدارذخیره آب موردلزوم آتش نشانی وهمچنین  سیم کشی برق وتناسب خط سیم های برق یابارالکتریکی لازم درکلیه انبارها زیرنظر متخصصین امرتعین گردد.

 13- محل انبار باید طوری باشدکه دسترس افرادوخودروها درهنگام بارگیری موادوکالاها وهمچنین درمواقع اضطراری سریعاٌ وبه سهولت ممکن باشد.

 14- به منظور پیشگیری ازآتش سوزی محوطه اطراف انبار بایستی عاری ازهرگونه بوته وعلف خشک تا ۱۰متر باشد .

 15- انبار باید مجهزبه درب اضطراری باشد.

ب) مقررات اختصاصی :

۱۶- دیوارها وستونهای داخل انبار بایستی جهت افزایش میدان دیدتاارتفاع ۲ متر ازسطح زمین

 بارنگ های روشن یارنگ های ایمنی (نوارمورب زردوسیاه) رنگ آمیزی شود.

 17- مسیر تردد وسایل چرخ داربایستی توسط خط کشی ممتد به رنگ زرد مشخص شود.

 18- طراحی مسیرهای داخلی انبار ،نحوه چسبیدن قفسه ها وکالاها بایستی طوری باشدکه :

الف ) دسترسی افراد به درهای خروجی دراسرع وقت وبه سهولت انجام پذیرد.

ب) امکان برخورد لیفتراک ووسایل نقلیه به قفسه ها وکالا نباشد واین وسایل قدرت مانور داشته باشند .

 ج) حتی الامکان درایجاد مسیرهای طولانی که به بن بست منتهی می شود ، جلوگیری گردد.

 19- جهت استقرار مسئول انبار بایستی اتاقکی شیشه ای درداخل انبار ونزدیک به درب احداث گردد.

 20- هرانبار می بایستی حداقل بایکی ازوسایل ارتباطی وتلفن بی سیم باقسمتهای مختلف خارج انبار درارتباط باشد .

 21- ساختمان انبار باید مجهزبه الکترود برق گیر (صاعقه گیر) استاندارد باشد.

 22-  سیستم برق سانی درانبار بایستی دقیقاٌ منطبق با استانداردهای ایمنی بوده وایجاد هرگونه تغییر دروضعیت شبکه برق داخل انبار منوط به اجازه کتبی مسئولین فنی وایمنی خواهد بود.

 23- استفاده ازوسایل گرمازای برقی درمحوطه انبارممنوع وبرای این کاربایدازسیستم گرمایش بسته (شوفاژ یاکوئل) استفاده نمود.

 24- برای تامین روشنایی مصنوعی انباربایستی حتی الامکان ازلامپهای سقفی (چسبیده به سقف) استفاده شود. ارتفاع این لامپهای آویزان ازسقف باید حداقل یک متر ازبالاترین سطح ردیف کالاهاوموادموجود در قفسه بالاتر باشد.

۲۵- هرانباربایستی مجهزبه سیستم هواکش مجهزبه حفاظ کرکره ای باشد.

 26- درجه حرارت ورطوبت انباربایدبطور مرتب چک شود.

 27- تابلوهای برق بایستی ازانبار خارج ودرجای ایمن قراربگیرد.

۲۸- جاهایی که سیستم اطفاء حریق می باشد بایدبه رنگ قرمز معین شود .

۲۹- کالاهای نامتجانس از یکدیگر تفکیک شوند.

۳۰- کلیه کالاها بایستی کدبندی ومشخصات کالاروی آن برچسب شده باشد.

 31- انبارهاییکه عرض آنها کمتراز۲۰متراست عرض راهرو داخل انبار نبایداز۵/۱مترکمترباشد. انبارهاییکه عرض آنها از۲۰متر بیشتر باشد ،عرض راهرو کمتراز۲متر نباید باشد. وچنانچه به وسایل مکانیکی یا موتوری حمل ونقل مجهز باشد راهروی متناسب باعبور وسایل مذبور منظور خواهد شد.

راهروی طولی باید تاانتها انبارخالی ازکالا بوده ورنگ سفید ازدوطرف خط کشی ومشخص شده باشد.

۳۲- نکات زیر باید درمورد انبار کالا رعایت گردد :

 الف) انبارها بایدباتوجه به امکانات محل مجهزبه وسایل ارتباطی کافی باشند.

مقامات مربوطه هم باید دربرقراری وسایل ارتباطی انبارها تسریع نمایند وتسهیلات لازم را فرافم آورند.

 ب) وسایل موتوری مخصوص رفت وامد درداخل انبارها بایدهرکدام مجهزبه یک دستگاه کپسول آتش نشانی نوع مناسب باشد.

 ج) کپسولهای آتش نشانی بایددرنقاطی قرارداده شوندکه ازحرارت ونوروبرف وباران مصون باشند.

 د)قرار دادن هر گونه کالا واجناس در مقابل تجهیزات اعلام واطفاء حریق ممنوع است و تجهیزات باید قابل روئیت و دسترسی به آن آسان باشد.

 ه) درهرانبار باید حداقل یک دستگاه جعبه کمکهای اولیه بهداشتی تعبیه وبرای مواقع اضطراری آماده ونگهداری شود.

 و) شماره تلفن های آتش نشانی باخط درشت وخوانا درکنار کلیه تلفن های داخل انبارنصب گردد.

ی) دراطراف باراندازها به منظورکنترل شبانه باید روشنایی مناسبی پیش بینی شود.

۳۳- کلیه کارکنان انبارها باید تعلیمات مربوط به حفاظت ایمنی وطرز کارباوسایل اولیه آتش نشانی رافراگیرندوسرپرست آتش نشانی مکلف است ترتیب آموزش کارکنان رابدهد.

۳۴- بین سقف انبارومرتفعترین نقطه کالای چیده شده فاصله زیرباید موجود باشد:

 الف)اگر ارتفاع کالای چیده شده از۵۰/۴ متر بیشتر باشد فاصله تاسقف حداقل ۵/۱متر خواهد بود.

ب) اگر ارتفاع کالای چیده شده بین۶۰/۲تا۵۰/۴متر باشد فاصله تاسقف حداقل ۱متر خواهد بود.

ج) اگر ارتفاع کالای چیده شده کمتر از۶۰/۲متر باشد فاصله تاسقف حداقل ۴۰سانتیمترخواهد بود.

 35- درانبارهاییکه عرض آنهاکمتراز۳۵متر باشد حداکثر سطح اشغال شده هرقسمت کالا۲۵۰مترمربع وفاصله آن باقسمت دیگر۱متر خواهدبود.

وچنانچه عرض انبار از۳۵متربیشترباشدحداکثر سطح اشغال شده موقت کالا ۱۰۰مترمربع وفاصله آن با قسمت دیگر حداقل ۲متر خواهدبود.

 36- آتش زدن چوب وتخته وکاغذهای باطله ونظایرآنهادرداخل انبارها مطلقاٌ ممنوع است.

 37- همه روزه مقارن باتعطیل انبار بایدتمام محوطه انبارها ازنظرایمنی بوسیله مسئول انبار دقیقاٌ بازدید ونتیجه دردفتر مخصوص ثبت شود.

 38- استعمال دخانیات درمحوطه داخل وخارج انبار مطلقاٌ ممنوع وبه تعداد کافی علائم استعمال دخانیات ممنوع است باید نصب شود.

۳۹- درصورتیکه کف انبار هافاقد شیب وآبرو باشد به منظور انجام امور نظافت  باید کالا حداقل  5سانتیمتر باسطح زمین فاصله داشته باشد.

 40- فاصله بین انبارهای محصور وسقف بادیوارهای مجاور ازهرچهارطرف نباید از۶مترکمتر باشدواین فاصله بایدازهرنوع کالاخالی نگهداری شود وبه نحویکه اتومبیل های آتش نشانی بتوانند درانباربه سهولت دور بزنند.

 41- علاوه بررعایت مقررات عمومی انبارها باید مجهزبه لوله کشی آب مناسب بافشارکافی وجعبه اتش نشانی باتجهیزات کامل باشند.

۴۲- نصب دستگاههای اعلام واطفاء حریق باتوجه به نوع و جنس کالادرانبارهااجباری است.

 43- اخذ مجوزازواحد آتش نشانی وایمنی جهت هرگونه عملیات فنی(جوشکاری وبرشکاری و…) به منظور پیش گیری ازحوادث احتمالی الزامی است.

۴۴- انبارهای مواد شیمیایی ودارویی ومایعات قابل اشتعال می بایستی دریک طبقه احداث ونسبت هر۱۰۰مترمربع مجهزبه ۲دستگاه کپسول پودروگاز۱۲کیلویی ویک دستگاه کپسول پودروگاز۵۰کیلویی باشدوهمچنین به نسبت حجم انبارها تعداد سطل مخصوص آتش نشانی دربازمحتوی ماسه خشک الک شده درمحل های مناسب گذاشته شود .(محاسبات طبق استاندارد NFPA)

 45- درمورد انبارها موارد ذیل هم باید رعایت شود:

 – تعبیه دریچه هواکش مناسب دربالای هرپارتی کالا که از ۳۰مترمربع تجاوزنخواهد کرد، درسقف انباربه منظور خروج دوددرصورت بروز حریق.

 – نصب شیشه های مات یازنگ زده دردریچه های نورگیر انبار.

 – نصب توری سیمی درجلوی تمام پنجره هامخصوصاٌ آنهایی که به خارج ازانبار باز میشود.

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir