تشریح کامل مراحل پی سازی

پی سازی چند مرحله دارد :

۱٫ آزمایش زمین از لحاظ مقاومت

۲٫ پی کنی

۳٫ پی سازی

پی وسیله ای است که بار و فشار وارد از نقاط مختلف ساختمان و همچنین بارهای اضافی را به زمین منتقل می کند .

آزمایش زمین :

طبقه بندی زمین چند نوع است :

بقیه در ادامه مطلب……

www.saze20.ir

زمین هایی که با خاک ریزی دستی پر شده است :

ایننوع زمین ها که عمق بیشتری دارند و با خاکهای دستی محل گودال ها را پرکرده اند اگر سالهای متمادی هم بگذرد باز نمی توان جای زمین طبیعی رابگیرد و این نوع زمین برای ساختمان مناسب نیست و باید پی کنی در آنها بهطریقی انجام گیرد که پی ها به زمین طبیعی یا زمین سفت برسد .

زمینهای ماسه ای :

زمینهایماسه ای بیشتر در کنار دریا وجود دارد . اگر زمین از ماسه خشک تشکیل شدهباشد ، تا یک طبقه ساختمان را تحمل می کند و ۱٫۵ کیلوگرم بر سانتیمتر مربعمی توان فشار وارد آورد . ولی در صورتی که ماسه آبدار باشد قابل ساختماننیست ، چون ماسه آبدار حالت لغزندگی دارد و قادر نیست که بار وارد را تحملکند بنابراین ماسه از زیر پی می لغزد و جای خالی خود را به پی می دهد وپایه را خراب می کند .

زمینهای دجی : 

زمیندجی زمینی است که از شنهای درشت و ریز و خاک به هم فشرده تشکیل شده است وبه رنگهای مختلف دیده می شود :دج زرد ، دج سیاه ، دج سرخ ، این نوع زمینها برای ساختمان مرغوب و مناسب است .

زمینهای رسی :

اگررس خشک و بی آب و فشرده باشد ، برای ساختمان زمین خوبی محسوب می شود ، وتحمل فشار لازم را دارد . ولی اگر رس آبدار و مرطوب باشد قابل استفادهنیست و تحمل فشار ندارد ، خصوصاً اگر ساختمان در زمین شیب دار روی رسآبدار ساخته شود فوری نشست می کند و جاهای مختلف آن ترک بر می دارد و خرابمی شود . و اگر ساختمان در زمین آبدار با سطح افقی ساخته شود به علت وجودآب فشار را به همه نقاط اطراف خود منتقل می کند و دیوارهای کم ضخامت آنترک بر می دارد .

زمینهای سنگی :

زمینهای سنگی بیشتر در دامنه کوهها وجود دارد و از تخته سنگها ی بزرگ تشکیل شده و برای ساختمان بسیار مناسب است .

زمینهای مخلوط :

ایننوع زمینها از سنگ درشت و شن و خاک رس تشکیل شده اگر این مواد کاملا به همفشرده باشند برای ساختمان بسیار مناسب است و اگر به هم فشرده نباشد و بایداز ایجاد ساختمان به روی این نوع زمینها احتراز کرد .

زمینهای بی فایده :

زمینهایبی فایده مانند باتلاق ها و زمینهای جنگل که از خاک و برگ درختان تشکیلشده است . در این نوع زمین ها باید زمین آنقدر کنده شود تا به زمین سفت وطبیعی برسد .

آزمایش زمین :

گاهیپس از پی کنی به طبقه ای از زمین محکم و سفت می رسند و پی سازی را شروع میکنند ولی پس از چندی ساختمان ترک بر می دارد . علت آن این است که زمینسفتی که به آن رسیده اند از طبقهُ نازکی بوده است و متوجه آن نشده اند ولیبرای اطمینان در جاهای مختلف زمین می زنند تا از طبقات مختلف زمین آگاهیپیدا کنند و بعد شفته ریزی را شروع می کنند این عمل را در ساختمان گمانهزنی (سنداژ) می گویند .

امتحان مقاومت زمین :

یکصفحه بتنی ۲۰*۲۰*۲۰ یا ۲۰*۵۰*۵۰ از بتن آرمه گرفته و روی آن به وسیلهُگذاشتن تیرآهنها فشار وارد می آورند . وزن آهنها مشخص و سطح صفحه بتن هممشخص است فقط یک خط کش به صفحه بتنی وصل می کنند و به وسیله میلیمترهایروی آن میزان فرورفتگی زمین را از سطح آزاد مشخص و اندازه گیری می کنندولی اگر بخواهند ساختمانهای بسیار بزرگ بسازند باید زمین را بهتر آزمایشکنند . برای ای منظور با دستگاه فشار سنج زمین را اندازه گیری می کنند وآزمایش فوق برای ساختمانهای معمولی در کارگاه است .

پس از عملیات فوق پی کنی را آغاز میکنند و پس از پی کنی شفته ریزی شروع می شود .

توجهشود این عمل همان آزمایش بارگذاری صفحه است که در درس مهندسی پی جزءآزمایش های محلی و مهم محسوب میشود البته از آنجا که انجام عملیات مکانیکخاک برای ساختمانهای معمولی صرفه اقتصادی ندارد ، انجام این آزمایش درسازمانهای و اداره های دولتی و یا ساختمانهای بلند انجام می شود .

افقی کردن پی ها (تراز کردن) :

برایتراز کردن کف پی ساختمانها از تراز های آبی استفاده می کنند در دیوارهایطویل چون کار شمشه و تراز کردن وقت بیشتری لازم دارد ، برای صرفه جویی دروقت از سه T می توان استفاده کرد بدین معنی که T اول را با T دوم تراز میکنند و T سوم را در مسافت مسیر به طوری که سه T در یک ردیف قرار بگیردقرار می دهند از روی T اول و دوم که با هم برابر هستند T سوم را میزان وبرابر می کنند و پس از آنکه T سوم برابر شد T اول را بر می دارند و بهفاصله بیشتری بعد از T سوم قرار می دهند ، دوباره T دوم و سوم را با T چهارم که همان T اول می باشد برابر می کنند و دنباله این ترازها را تاخاتمه محل کار ادامه می دهند

البته این طریق تراز کردن بیشتر در جاده سازی و زمین های پهناور به کار می رود.

شفته ریزی :

کفپی ها باید کاملا افقی و زاویهُ کف پی نسبت به دیوار پی باید ۹۰ درجه باشد . اول کف پی را باید آب پاشید ، تا مرطوب شود و واسطهای بین زمین و شفتهوجود نداشته باشد ، و سپس شفته را داخل آن ریخت .

شفتهعبارت است از خاک و شن و آهک که به نسبت ۲۰۰ تا ۲۵۰ کیلوگرم گرد آهک را درمتر مکعب خاک مخلوط می کنند و گاهی هم در محلهایی که احتیاج باشد پاره سنگبه آن می افزایند . شفته را در پی می ریزند و پس از اینکه ارتفاع شفته به ۳۰ سانتیمتر رسید آن را در یک سطح افقی هموار می کنند و یک روز آن را بهحالت خود می گذارند تا دو شود یعنی آب آن یا در زمین فرو رود و یا تبخیرگردد .

پس از اینکه شفته دو نم شد آنرا با وزنهُ سنگینی می کوبند که به آن تخماق میگویند و پس از اینکه خوبکوبیده شد دوباره شفته را به ارتفاع ۳۰ سانتیمتر شروع می کنند و عمل اولرا انجام می دهند . تکرار این عمل تا پر شدن پی ادامه دارد .

درساختمان ها که معمولاً در گود یا پی کنی عمل تراز کردن انجام میگیرد محلکار در پی که پیچ و خم زیادی دارد و تراز کردن با شمشه و تراز مشکل میباشد از تراز شلنگی استفاده می کنند . بدین ترتیب یک شلنگ چندین متری راپر از آب می کنند به طوری که هیچ گونه حباب هوایی در آن نباشد و آن را درپی محل هایی که باید تراز گردد به گردش در می آورند و نقاط معین شده را باهم تراز می کنند . آب چون در لوله هایی که به هم ارتباط دارند در یک سطحمی ماند بنابراین چون شلنگ پر از آب می باشد در هر کجا که شلنگ را به حرکتدر آورند آب دو لوله استوانه ای در یک سطح می باشد بنابراین دو نقطه مزبوربا هم تراز می باشند بشرط آنکه مواظبت کنیم که شلنگ در وسط بهم گره خوردگییا پیچش پیدا نکرده باشد تا باعث قطع ارتباط سیال شود که دیگر نمی توان درتراز بودن آنها مطمئن بود .

تراز کردنگاهی بوسیله دوربین نقشه بر داری (نیو) انجام می گیرد یعنی محلی را درساختمان تعیین نموده دوربین را در محل تعیین شده نصب می کنند و با میر(تخته های اندازه گیری ارتفاع در نقشه برداری) یا ژالون (چوب های نیزه اییا آهنی که هر ۵۰ سانتیمتر آنرا به رنگهای سفید و قرمز رنگ کرده اند که ازپشت دوربین بخوبی دیده بشود) اندازه گرفته و تراز یابی می کنند . ترازکردن با دوربین بهترین نوع تراز یابی می باشد .

درزمین هایی مانند زمین های شهر کرمان از آنجایی که از زمانهای قبل قنواتیوجود داشته و بتدریج آب آنها خشک شده در زیر زمین وجود داشته و بعد ازمدتی بدون رعایت مسائل زیر سازی درون آنها خاک ریخته اند و برای شهر سازیو خیابان کشی که سطح خیابان ها را بالا می آورده اند و به ظاهر در سطحزمین و حتی در عمق های ۳ تا ۴ متری اثری از آنها نیست اگر سازه ای روی اینزمین بنا شود پس از مدتی و بسته به عمق قنات و شرایط جوی مثلاً بعد ازآمدن یک باران سازه نشست می کند و در بسیاری از مواقع حتی تا ۱۰۰ درصدخسارت می بیند و دیگر قابل استفاده نیست اگر در چنین ساختمان هایی از شفتهآهک استفاده شود باعث تثبیت خاک می شود و بروز نشست در ساختمان جلوگیری میکند .

پی سازی :

بعداز اینکه عمل پی کنی به پایان رسید را باید با مصالح مناسب بسازند تا بهسطح زمین رسیده و قابل قبول برای هر گونه بنا باشد مصالحی که در پی بکارمیرود باید قابلیت تحمل فشار مصالح بعدی را داشته باشد و ضمناً چسبندگیمصالح نسبت به یکدیگر به اندازه ای باشد که بتوانند در مقابل بارهای بعدیتحمل کند و فشار را یکنواخت به تمام پی ها انتقال دهد چون هرچه ساختمانبزرگتر باشد فشارهای وارده زیادتر بوده و مصالحی که در پی بکار می رودباید متناسب با مصالح بعدی باشد .

پیسازی را با چند نوع مصالح انجام می دهند مصالحی که در پی بکار می رودعبارتند از شفته آهکی ، پی سازی با سنگ ، پی سازی با بتن ، پی سازی با بتنمسلح .

پی سازی با سنگ :

پساز اینکه عمل پی کنی به پایان رسید پی سازی با سنگ باید از دیوارهایی کهروی آن بنا میگردد وسیع تر بوده و از هر طرف دیوار حداقل ۱۵ سانتیمترگسترش داشته باشد یعنی از دو طرف دیوار ۳۰ سانتیمتر پهن تر می باشد کهدیواری را رد وسط آن بنا می کنند ، پی سازی با سنگ با دو نوع ملات انجاممی شود چنانچه بار و فشار بعدی زیاد نباشد ملات سنگها را از ملات گل و آهکچنانچه فشار و بار زیاد باشد ملات سنگ را از ملات ماسه و سیمان استفاده میکنند اول کف پی را ملات ریزی نموده و سنگها را پهلوی یکدیگر قرار میدهند ولابِلای سنگ را با ملات ماسه و سیمان پر میکنند (غوطه ای) به طوری که هیچمنفذ و سوراخی در داخل پی وجود نداشته باشد و عمل پهن کردن ملات و سنگچینی تا خاتمه دیوار سازی ادامه پیدا می کند

پی سازی با بتن :

پساز اینکه کار پی کنی به پایان رسید کف پی را به اندازه تقریبی ۱۰ سانتیمتربتن کم سیمان بنام بتن مِگر می ریزند که سطح خاک و بتن اصلی را از هم جداکند روی بتن مگر قالب بندی داخل پی را با تخته انجام میدهند همانطور که دربالا گفته شد عمل قالب بندی وسیع تر از سطح زیر دیوار نقشه انجام میگیردتمام قالب ها که آماده شد بتن ساخته شده را داخل قالب نموده و خوب میکوبند و یا با ویبراتور به آن لرزش وارد آورده تا خلل و فرج آن پر شود وچنانچه بتن مسلح باشد ، داخل قالب را با میله های گرد آرماتور بندی و بعداز آهن بندی داخل قالب را با بتن پر میکنند .

بتنریزی در پی و آرماتور داخل آن به نسبت وسعت پی برای ساختمان های بزرگقابلیت تحمل فشار هر گونه را میتواند داشته باشد و بصورت کلافی بهم پیوستهفشار ساختمان را به تمام نقاط زمین منتقل می کند و از شکست و ترک هایاحتمالی جلو گیری بعمل می آورد .

پی سازی و پی کنی با هم :

دربعضی مواقع ممکن است زمین سست بوده و پی کنی بطور یکدفعه نتواند انجامپذیرد و اگر بخواهیم داخل تمام پی ها را قالب بندی کنیم مقرون به صرفهنباشد در این موقع قسمتی از پی را کنده و با تخته و چوب قالب بندی نمودهشفته ریزی می کنیم پس از اینکه شفته کمی خود را گرفت یعنی آب آن تبخیر ویا در زمین فرو رفت و دونم شد پی کنی قسمت بعدی را شروع نموده و با همانتخته ها ، قالب بندی می کنیم بطوریکه شفته اول خشک نشده باشد و بتواند باشفته اول خشک نشده باشد و بتواند با شفته بعد خودگیری خود را انجام داده وبچسبد این نوع پی سازی معمولاً در زمین های نرم و باتلاقی ، خاک دستی وماسه آبدار عمل میگردد .

پی کنی در زمین های سست :

درزمین های سست و خاک دستی اگر بخواهیم ساختمانی بنا کنیم باید اول محل پیها را به زمین سفت رسانیده و پس از اطمینان کامل ساختمان را بنا نماییمزیرا ساختمان که روی این زمین ها مطابق معمول و یا در زمین سست بنا گردد . پس از چندی یا در همان موقع ساخته شدن باعث ترک ها و خرابی ساختمان میگردد . بنابراین شفته ریزی از روی زمین سفت باید انجام گیرد و برای اینکار بشرحزیر عمل می نمائیم :

پی کنی در زمین های خاک دستی و سست :

پساز پیاده کردن اصل نقشه روی زمین محل پی های اصلی و یا در تقاطع پی ها کهفشار پایه ها روی آن می باشد چاه هائی حفر میشود ، عمق این چاهها به قدریمی باشد تا به زمین سفت و سخت برسد بعداً محل چاه ها را با شفته آهکی پرکرده و پس از پر کردن چاه ها و خودگیری شفته ، پی ها را به طریقه معمولروی شفته چاه ها شفته ریزی میکنند ، شفته ها به صورت کلافی می باشند کهزیر آنها را تعدادی از ستون های شفته ای نگهداری میکند و از فرو ریختن آنجلوگیری می نمایند البته باید سعی کرد که فاصله ستون های شفته ای نبایدبیش از سه متر طول باشد .

خاصیت چاهها بدین طریق می باشد که شفته پس از خودگیری مانند ستونهایی است که زیرزمین بنا شده است و شفته روی آن مانند کلافی پایه را به یکدیگر متصل میکنند برای مقاومت بیشتر در ساختمان پس از اینکه آجر کاری پایه ها را شروعنمودیم ما بین پایه ها را مطابق شکل با قوسهایی به یکدیگر متصل میکنند تاپایه ها عمل فشار به اطراف خود را خنثی نموده و فشار خود را در محل اصلیخود یعنی در محلی که شفته ریزی آن به زمین بِکر رسیده متصل میکند .

گاهیاتفاق می افتد که در ساختمان در محل بنای یکی از پایه ها چاه های قدیمیوجود دارد و بقیه زمین سخت بوده و مقاومت به حد کافی برای ساختن ساختمانروی آنرا دارد برای اینکه براحتی بتوان پایه را در محل خود ساخت و محل آنرا تغییر نداد چاه را پس از لای روبی (پاک کردن ) با شفته آهک پر مینماییمموقعیکه شفته خودگیری خود را انجام داد روی آنرا یک قوس آجری ساخته و درمحل انتهای کمان پایه را بنا میکنیم که فشار دیوار با اطراف چاه منتقلگردد .

در بعضی مواقع چاه کنی در اینگونه زمین ها خطرناک می باشد . زیرا زمین ریزش دارد و به کارگر صدمه واردمیاورد و در موقع کار ممکن است او را خفه کند برای جلوگیری از ریزش زمینباید از پلاکهای بتنی یا سفالی که در اصطلاح به آنها گَوَل (در شهرستانهاگوم و غیره ) مینامند استفاده شود گَوَل های بتنی یک تکه و دو تکه ای وگول های سفالی یک تکه میباشد . گول های بتنی را بوسیله قالب می سازند وگول های سفالی بوسیله دست و گل رس ساخته شده و در کوره های آجری آن را میپزند تا بشکل سفالی در آید از این گول ها در قنات ها نیز استفاده میشود .

طریقه عمل :

مقداریاز زمین که بصورت چاه کنده شده گول را بشکل استوانه ای ساخته میباشد داخلمحل کنده شده نصب و عمل کندن را ادامه میدهند در این موقع دو حالت وجوددارد یا اینکه گول اولی که زیر آن در اثر کندن خالی شده براحتی پایین رفتهگول دوم را نصب میکنیم یا اینکه گول اول در محل خود با فشار خاک که بهاطراف آن آمده تنگ می افتد و نمی تواند محل خود را تغییر و یا پایین تربرود در این موقع از گول های دو تکه ای استفاده مینماییم نیمی را در محلخود نصب و جای آنرا محکم نموده و نصفه دوم را پس از کندن محل آن نصب مینماییم و عمل پی کنی را بدین طریق ادامه میدهیم .

پیکنی در زمین های سست مانند خندق هائی که خاک دستی در آنها ریخته شده است ومرور زمان هم اثری برای محکم شدن آن ندارد و یا زمین های باتلاقی و غیرهضروری می باشد .

زمین هائی که قسمتخاک ریزی شده در آنها به ارتفاع کم می باشد و یا باتلاقی بودن آن به عمقزیادی نرسد میتوان در این قبیل زمین ها پی کنی عمقی انجام داد و برایجلوگیری از ریزش خاک آنرا با تخته و چوب قالب بندی نموده تا به زمین سختبرسد .

البته قالب بندی در اینگونهزمین ها خالی از اشکال نمی باشد باید با منتهای دقت انجام گیرد پس ازانجام کار قالب بندی شفته ریزی شروع میشود و چون تخته های قالب در طولقرار دارد میتوان پس از شفته ریزی تخته دوم را شروع کرد به همین منوالتمام پی ها را میتوان شفته ریزی کرد بدون اینکه تکه ای و یا تخته ای ازقالب زیر شفته بماند .

www.saze20.ir

تاریخچه سیمان

اگرچه از زمانهای بسیار گذشته اقوام و ملل مختلف به نحوی بااستفاده از سیمان در ساخت بنا سود می‌جستند، ولی اولین بار در سال ۱۸۲۴ ،سیمانپرتلندبه نام “ژوزف آسپدین” که یک معمار انگلیسی بود، ثبت شد. به لحاظشباهت ظاهری و کیفیت بتن‌های تولید شده از سیمانهای اولیه به سنگهای ناحیه پرتلنددر دورست انگلیس ، سیمان به نام سیمان پرتلند معروف شد و تا به امروز برایسیمانهایی که از مخلوط نمودن و حرارت دادن مواد آهکی و رسی و مواد حاوی سیلیس ،آلومینا و اکسید آهن و تولید کلینکر و نهایتا آسیاب نمودن کلینکر بدست می‌آید،استفاده می‌شود.

کلمه سیمان از یک لغت لاتین به نامسی‌منت ( cement ) گرفته شده است و ماده ایاست که دارای خاصیت چسبانندگی مواد به یکدیگر است و در حقیقت ، واسطه چسباندن است.

در صنایع ساختمانی ، سیمان به ماده ای گفتهمی‌شود که برای چسباندن مصالح مختلف به یکدیگر از قبیل سنگ و شن ، ماسه ، آجر وغیره بکار می‌رود و ترکیبات اصلی این سیمان ازمواد آهکیاست. سیمانهای آهکیمعمولا از ترکیبات سیلیکات و آلومیناتهای آهک تشکیل شده‌اند که هم به‌صورت طبیعییافت می‌شوند و هم قابل تولید در کارخانجات سیمان‌سازی هستند.

سیمان گردی نرم، جاذب آب و چسباننده خرده سنگ است که اساساً مرکب از ترکیب پخته شده و گداخته شده اکسید کلسیم با اکسید سیلیکون، اکسید آلومینیوم و اکسید آهن می باشد. ملات این گرد به مرور در مجاورت هوا یا در زیر آب سخت، فشرده می شود در ضمن ثبات حجم، مقاومت خود را نیز حفظ می نماید.

بقیه در ادامه مطلب……

www.saze20.ir

مواد با منشا آتشفشانی از دیر باز جهت ساخت ملات و بتن مورد استفاده قرار می گرفته است. این مواد ابتدا در منطقه ای بنام پوزولی واقع در ایتالیا مورد استفاده قرار می گرفت وبه همین دلیل  PULVIS – PUTEOLANUS  نامیده شده است که بعدا” به پوزولان POZZOLANA  تغییر نام داد. بدلیل کاریرد خاص این سیمانها و بکارگیری هر چه بهتر آنها استانداردهایی در کشورهای مختلف جهان تدوین گردیده است .

ساختار سیمان

اساسا سیمان با آسیاب نمودن مواد خام از قبیل سنگ وآهکو آلومینا و سیلیسی که بهصورت خاک رس و یا سنگهای رسی وجود دارد و مخلوط نمودن آنها با نسبتهای معین و باحرارت دادن در کوره‌های دوار تا حدود ۱۴۰۰درجه سانتی‌گراد بدست می‌آید. در اینمرحله ، مواد در کوره تبدیل به گلوله‌های تقریبا سیاه رنگی می‌شوند کهکلینکرنامیده می‌شود.

کلینکر پس از سرد شدن ، با مقداری سنگ گچبه‌منظور تنظیم گیرش ، مخلوط و آسیاب شده و پودر خاکستری رنگی حاصل می‌شود که همانسیمان پرتلند است. با توجه به نوع و کیفیت مواد خام ، سیمان با دو روش عمده‌تر وخشک تولید می‌شود، ضمن اینکه روشهای دیگری نیز وجود دارد. البته امروزه عمومـا ازروش خشک در تولید سیمان استفاده می‌شود، مگر در مواردی که مواد خام ، روش تر راایجاب کند، زیرا در روش خشک ، انرژی کمتری برای تولید مورد نیاز است.

مواد خام مورد مصرف در تولید سیمان در هنگام پخت باهم واکنش نشان داده و ترکیبات دیگری را بوجود می‌آورند. معمولا چهار ترکیب عمدهبه‌عنوان عوامل اصلی تشکیل دهنده سیمان در نظر گرفته می‌شوند که عبارتنداز:

·                     سه کلسیم سیلیکات (۳O₂=C₃S)

·                     دو کلسیم سیلیکات ( ۲CaOSiO₂=C₂S)

·                     سه کلسیم آلومینات (۳CaOAl₂O₃=C₃A)

·                     چهار کلسیم آلومینو فریت (۴CaOAl₂O₃Fe₂O₃)

کهاختصارا اکسیدهای CaO را با C و SiO₂ را با S و Al₂O₃ را با A و Fe₂O₃ را با F نشانمی‌دهند. سیلیکاتهای C₃S و C₂S مهمترین ترکیبات سیمان درایجاد مقاومت خمیر سیمان هیدراته می‌باشند. در واقع سیلیکاتها در سیمان ، ترکیباتکاملا خالصی نیستند، بلکه دارای اکسیدهای جزئی به‌صورت محلول جامد نیز می‌باشند. این اکسیدها اثرات قابل ملاحظه ای در نحوه قرار گرفتناتمها، فرم بلوری وخواص هیدرولیکی سیلیکاتها دارند.

ترکیبات دیگری نیز در سیمان وجود دارند کهاز نظر وزن قابل ملاحظه نیستند، ولی تأثیرات قابل ملاحظه ای در خواص سیمان دارند کهعمدتا عبارتند از: MgO،TiO₂،Mn₂O₃،K₂O،NaO₂،که اکسیدهایسدیموپتاسیمبهنام اکسیدهای قلیایی شناخته شده‌اند. آزمایشها نشان داده است که این قلیائی‌ها بابعضی از سنگدانه‌ها واکنش نشان داده‌اند و حاصل این واکنش باعث تخریب بتن شده است. البته قلیائی‌ها در مقاومت بتن نیز اثر دارند.

وجود سه کلسیم آلو مینات (C₃A) در سیمان نقش عمده ای در مقاومت سیمان به جزء در سنین اولیهندارند و در برابر حملات سولفاتها نیز که منجر به سولفوآلومینات کلسیم می‌شود،مشکلاتی به بار می‌آورد، اما وجود آن در مراحل تولید ، ترکیب آهک و سیلیس را تسهیلمی‌کند. میزان C₄AF در سیمان هم در مقایسه با سه ترکیب دیگر کمتر است وتأثیر زیادی در رفتار سیمان ندارند، ولی در واکنش با گچ ، سولفو فریت کلسیم رامی‌سازد و وجود آن به هیدراسیون سیلیکاتها شتاب می‌بخشد.

مقدار و اندازهواقعی اکسیدها در ترکیبات انواع سیمان ، مختلف است. البته باقی مانده نامحلول نیزکه عمدتا از ناخالصی‌های سنگ گچ حاصل می‌گردد، اندازه گیری می‌شود، تا حدود ۱,۵درصد وزن در سیمان مجاز است. افت حرارتی نیز که دامنه کربناسیون و هیدراسیون آهکآزاد ومنیزیمآزاد را در مجاورت هوا نشان می‌دهد، تا حدود ۳ الی ۴ در صد وزن سیمان اندازه گیریمی‌شود.

ماده مورد نظر ما ملات یا خمیر سیمان است که با اختلاط آبو پودر سیمان ماده چسباننده ای می‌شود. در واقع سیلیکاتها و آلومیناتهای سیمان درمجاورت آب محصولی هیدراسیونی را تشکیل می‌دهند که کم‌کم با گذشت زمان ، جسم سختیبوجود می‌آید.

دو ترکیب عمده سیلیکاتی سیمان یعنی C₃S و C₂S عوامل عمده سخت شدن سیمان هستند و عمل هیدراسیون روی C₃S سریعتر از C₂S انجام می‌گیرد.

به لحاظ اهمیت کیفیت سیمان در ساختن بتن ، معمولا تولیدکنندگان ، آزمایشهای متعدد و استاندارد شده ای را برای کنترل کیفیت سیمان انجاممی‌دهند و بعضا نیز مصرف‌کنندگان برای اطمینان خاطر ، خواص سیمان تولید شده را ازکارخانجات درخواست می‌کنند و گاها نیز آزمایشهایی انجام می‌دهند. خواص فیزیکی سیمانعمدتا عبارتست از نرمی سیمان ، گیرش سیمان ، سلامت سیمان و مقاومت سیمان

از آنجا که هیدراسیون از سطح ذرات سیمان شروع می‌شود، مساحتتمامی سطح سیمان موجود در هیدراسیون شرکت دارند. بنابراین نرخ هیدراسیون بستگی بهریزی سیمان دارد و مثلا برای کسب مقاومت سریعتر نیز به سیمان نرم تر یا ریزترمی‌باشد. اما باید توجه داشت که همیشه یک سیمان نرم از نظر اقتصادی و فنی مقرون بهصرفه نیست، زیرا هزینه آسیاب کردن و اثرات بیش از حد نرم بودن سیمان بر خواص دیگرآن مانند نیاز بیشتر به گچ برای تنظیم گیرش ، کارآیی بتن تازه و سایر موارد نیزباید مد نظر باشد.

نرمی یکی از خواص عمده سیمان است که معمولا دراستانداردها با سطح مخصوص تعیین می‌شود (m²/kg). روشهای متداول ومتفاوتی برای تعیین نرمی سیمان در دنیا بکار گرفته می‌شود. استاندارد ملی ایران بهشماره ۳۹۰ تعیین نرمی سیمان را مشخص می‌کند.

کلمه گیرش برای سفت شدن خمیر سیمان بکار برده می‌شود، یعنیتغییر وضعیت از حالت مایع به جامد. گیرش به‌علت هیدراسیون C₃S و C₂A با افزایش دمای خمیر سیمان اتفاق می‌افتد. گیرش اولیه مربوط بهافزایش سریع دما و گیرش نهایی مربوط به دمای نهایی است. مدت زمان گیرش سیمان باافزایش درجه حرارت کاهش می‌یابد، ولی آزمایش نشان داده است که در دمای حدود ۳۰ درجهسانتی‌گراد ، اثر معکوس را می‌توان مشاهده نمود. در درجات حرارت پائین ، گیرش سیمانکند می‌شود.

پوزولان و سیمان پوزولان

به دلیل کاربرد حساس سیمان و استفاده از این کالا در ساخت و احداث بناهایی نظیر پلها، سدها، اسکله ها و منازل مسکونی و راه ها انجام آزمایشات کنترل کیفی دارای اهمیت اساسی است. کنترل کیفی انواع مواد خام مصرفی در کارخانه و همچنین کنترل مواد خام و خوراک کوره و همچنین کلینکر و سیمان در نقاط و مراحل مختلف خط تولید انجام می شود. اصولاً تقسیم بندی سمیان در کشورهای مختلف متفاوت می باشد و مبناهای مختلفی برای تقسیم بندی انتخاب شده است از جمله اینکه ممکن است سیمان به صورت زیر طبقه بندی شود.

انواع دسته‌بندی سیمان

·        دسته بندی بر اساس تاب فشاری

·        دسته بندی بر اساس نوع سیمان و اینکه از چه منبعی تهیه شده باشد، مانند سیمان پرتلند، سیمان روبار و سیمان پوزولان

·        دسته بندی بر اساس مشخصات ویژه مانند سیمان با گرمای هیدراتاسیون پائین سیمان با مقاومت شیمیائی در مقابل سولفاتها، قلیایی ها و امثالهم، سیمان زودگیر، سیمان با مقاومت اولیه بالا.

در ایران انواع سیمان استاندارد شامل سیمان پرتلند و سیمان پرتلند پوزولانی بر اساس استاندارد ملی ایران به شماره ۳۸۹ و ۳۴۳۲ تولید می شود.درحال حاضر شرکت سیمان ارومیه ۴ نوع سیمان به شرح زیر تولید می نماید.

·                سیمان پرتلند نوع ۳۲۵-۱ براساس استاندارد ملی ایران به شماره ۳۸۹

·                سیمان پرتلند نوع ۴۲۵-۱ براساس استاندارد ملی ایران به شماره ۴۵۴۳

·                سیمان پرتلند پوزولانی براساس استاندارد ملی ایران به شماره ۳۴۳۲

·                سیمان پرتلند پوزولانی ویژه براساس استاندارد ملی ایران به شماره ۳۴۳۲   

براساس استاندارد ملی ایران به شماره ۳۴۳۲ ، پوزولانها مواد سیلیسی یا سیلیس آلومینیوم داری هستند که به خودی خودخاصیت چسبانندگی کمی داشته ویا ندارند ولی بصورت گرد نرم در مجاورت رطوبت و در دمای معمولی با هیدروکسید کلسیم واکنش نشان داده و ترکیباتی با خواص سیمانی بوجود می آورند. از نظر زمین شناسی پوزولانها حاصل انفجارات آتشفشانی با ساختار سیلیسی و آلومینی می باشند که میل ترکیبی زیادی با آهک و قلیایی ها دارند.فوران ناگهان وشدید گدازه های آتشفشانی به اتمسفر باعث تشکیل ذرات ریزی می شود که بسرعت سرد شده و حالت شیشه ای و آمورف پیدا می کنند که فرصت بلوری شدن نیافته است . مواد گازی موجود در این ذرات باعث پدید آمدن حبابهای ریزی در آنها شده که در نهایت مشخصه پوک بودن و داشتن سطح ویژه گسترده را به ذرات می دهند. قابلیت ترکیبی ذرات شیشه ای ( پوزولان ) در حالت پودر و شرایط خاص با آب وآهک ، موجب شده تا با خواص سیمانی خود بر کیفیت محصول افزوده وبا تشکیل ژل سیلیکاتی ویژه ، در برابرعوامل مخرب وتهاجمات وتنشهای حرارتی ، مقاومت بسیار خوب ومطلوبی از خود نشان دهد .مانند سایر منابع طبیعی در ایران پوزولانهای مرغوب نظیر جاجرود ، آبیک ، سیرجان و تفتان و … شناسایی و مورد بهره برداری قرار گرفته شده است . از مواد پوزولانی طبیعی میتوان خاکستر آتشفشانی ، پومیس ( سنگ پا ) ، رس سوخته و از پوزولانهای مصنوعی خاکستر زغال سنگ یا خاکستر بادی ( fly ash ) یا همان دوده سیلیس را نام برد. خاکستر بادی یک محصول جانبی نیروگاه برق با سوخت زغال سنگ است که از دود زغال سنگ مشتعل در دمای ۱۵۰۰ – 2000 º C به روش الکترواستاتیکی استخراج میشود و نسبت اختلاط آن با سیمان معمولی ۱۵ – 50 % است. سیمان پوزولانی دارای حرارت هیدراتاسیون پایین است و میتوان از آن در بتن ریزیهای حجیم استفاده کرد ولی سرعت کسب مقاومت آن کمتر از سیمان معمولی است ، بطوریکه مقاومت ۷ روزه و ۲۸ روزه آن پایین خواهد بود اثر روی مقاومت و نفوذپذیری بتن های سخت شده و مقاومت در برابر عوامل مخرب نظیر سولفاتهاونیز اسیدهای ضعیف و جلوگیری از واکنش قلیایی سنگدانه ها ومقاومت دربرابر ترکهای داخلی از ویژگیهای مثبت سیمانهای پوزولانی می باشد. 

همچنین دوره بعمل آوردن و مراقبت از بتن در این سیمان باید طولانی تر از سیمان معمولی باشد.

 رفتار مشابه پوزولانها را می توان در سرباره یا میکروسیلیس مشاهده نمود که امروزه در دنیا برای ساخت بتن هایی با مقاومت و دوام بیشتر در برابر تهاجمات شیمیایی وتنشهای حرارتی بصورت گسترده مورد استفاده قرار میگیرد. امروزه استفاده از سیمانهای پوزولانی –  مخلوطی از سیمان پرتلند با یک پوزولان مناسب –  به منظور صرفه جویی در مصرف انرژی مصرفی و افزایش دوام وپایایی بتن بسیار مورد توجه قرار گرفته است.

عملکرد پوزولان و نقش آن در کیفیت سیمان و بتن :

در فرایند تولید سیمان ، مواد آهکی ، سیلیسی و آلومیناتی با یکدیگر ترکیب شده و ریزساختارهای اصلی سیمان پرتلند را بوجود می آورد.این ریزساختار با اصطلاح   C3S و C2S و C3A و … نامیده می شود.ترکیبات مذکور در واکنش با آب که به اختصار H نامیده می شود، چسب سیمان C.S.H  را ایجاد نموده و درکنار آن آهک شکفته ( CH ) نیز حاصل میگردد. پوزولان نیز که با علامت S شناخته می شود قابلیت جذب تدریجی آهک شکفته ( CH ) را دارد یعنی بصورت CH+S=C-S-H   ظاهر میگردد که این همان برتری پوزولان را نشان میدهد . در این میان پوزولان ( S ) که به تنهایی خنثی بوده در کنار آهک شکفته ( CH ) که برای سیمان بی خاصیت وحتی مضر میباشد آنرا تبدیل به چسب سیمان ( C-S-Hمیکند ). این بدان معناست که پوزولان نقاط ضعف خمیر سیمان را بخودی خود مرتفع میسازد. هرچند روند رشد مقاومت بتن حاوی پوزولان کندتر ازسیمان شاهد (تیپ ۲ ) است لیکن درسن استاندارد ۲۸ روزه ، مقاومت بتن ، معدل و حتی بیشتر از سیمان شاهد می گردد.

در سیمان پوزولانی ماده پوزولانی حداکثر ۱۵ درصد وزن سیمان را تشکیل می دهد. این سیمان برای مصارف عمومی در ساخت ملات یا بتون بکار می رود و با نشانه ((پ.پ)) عرضه می گردد.

در  سیمان پوزولانی ویژه  ماده پوزولانی بین ۱۵ تا ۴۰ درصد وزنی سیمان پرتلند پوزولانی را تشکیل می دهد. (واحد کنترل کیفیت سیمان ارومیه افزودن پوزولان تا ۲۵ درصد وزنی را بلامانع اعلام کرده است).

مزایا و ویژگیهای سیمان پوزولانی:

۱- حرارت هیدراتاسیون سیمان پرتلند پوزولانی کمتر ازسیمان شاهد بوده و دربتن های حجیم در هوای گرم از افزایش بتن تازه و بروز ترکهای حرارتی جلوگیری می کند.

۲- طبق آیین نامه بتن ایران ( آبا ) و استاندارد ملی ایران به شماره ۶۰۴۴ دمای بتن تازه نباید از ۳۲ درجه سانتی گراد برای بتن معملی و ۱۵ درجه سانتی گراد برای بتن حجیم تجاوز نماید لذا کابرد سیمان پوزولان مخصوصا” در مناطق گرم و فصل تابستان کارساز خواهد بود.

۳- پدیده آب انداختگی بتن حاوی پوزولان کمتر از بتن شاهد بوده و از بروز ترکهای سطحی و عمقی جلوگیری میکند.

۴- سیمان پرتلند پوزولانی مصرف عمومی داشته و مشابه سیمان شاهد در ساخت ملات یا بتن بکار میرود.

۵- واکنش پوزولانی منجر به کاهش آهک شکفته داخل بتن شده که ضمن کاهش خلل و فرج ، از نفوذپذیری این بتن کاسته و از بروز پدیده شور زدن و سفیدک بتن و کربناته شدن آن جلوگیری می نماید . این کاهش نفذ پذیری موجب دوام بتن در برابر املاح  ومواد خورنده بتن و آرماتور می شود.

۶- بالا بودن درجه نرمی ( بلین ) سیمان پرتلند پوزولانی منجر به تعدیل روند واکنش سیمان و افزایش جرم ویژه بتن ومقاومت استاندارد و نهایی آن میشود.

۷- با توجه به فقدان فیلر در سنگدانه های ریز بعلت شستشوی آنها و عدم استفاده سیستم فیلرگیر درکاخانجات ماسه سازی برای افزایش کارایی بتن ، سیمان بیش از اندازه مصرف می شود که منجر به بروز پدیده جمع شدگی و انقباض و ترک خوردگی میگردد . بنابراین کاربرد سیمان پرتلند پوزولانی در این زمینه ازپدیده جمع شدگی و انقباض و ترک خوردگی جلوگیری بعمل می آورد.

۸- نسبت آب به سیمان نباید بیشتر از۵۰ درصد باشد . افزایش بی رویه آب در بتن تازه سبب افت چشمگیر مقاومت آن می گردد. بطوریکه اگر مقدارآب یک درصد اضافی مصرف شود می تواند تا چهار درصد افت مقاومت بدنبال داشته باشد .

۹- بعضی از خواص ویژه سیمان پرتلند پوزولانی نظیر کاهش واکنشهای قلیایی سیلیکاتی و دوام در برابر املاح مهاجم و … موادی هستند که ضرورت دارد مصرف کننده مطالعات بیشتری در خصوص آن انجام دهند.

۱۰-     قابلیت کاربرد بیشتر با سنگدانه های مستعد برای واکنشهای قلیایی سیلیکاتی .

۱۱-     بارگذاری روی سازه های ساخته شده در زمان طولانی تری نسبت به سیمان شاهد انجام شود.

۱۲-     در جاهایی که نیاز به گیرش اولیه سریع می باشد کابرد آن دارای محدودیت است.

۱۳-     طبق آیین نامه بتن ایران ( آبا ) حداقل زمان عمل آوردن ( مراقبت و محافظت پس از تراکم) بتن در هر دمایی بین :

 الف ) خوب ( محیط مرطوب و محافظت شده در برابر تابش مستقیم خورشید وباد  ) باشد ، اقدامی خاص ضرورت ندارد.

ب ) متوسط ( محیط نیمه مروب ونیمه محافظت شده ) باشد طبق رابطه  خواهد بود.

ج ) ضعیف ( محیط خشک و حفاظت نشده ) باشد طبق رابطه  خواهد بود.

۱۴-  بتن ریزی با این نوع سیمان در هوای سرد و دمای محیط کمتر از ۵ درجه سانتی گراد توصیه نمیشود.

www.saze20.ir

بتن سبک (بخش دوم)

الزامات سنگدانه های بتن سازه ای

الزامات سبکدانه ها در آیین نامه های (۸۹-۳۳۰ ASTMC مشخصات سبکدانه ها برای بتن سازه ای در آمریکا ) و (۱۹۹۰ : ۳۷۹۷ BS مشخصات سبکدانه ها برای قطعات بنایی و بتن سازه ای در بریتانیا ) داده شده اند . در استاندارد بریتانیایی مشخصات واحدهای بنایی نیز مورد بحث قرار گرفته است . این آیین نامه ها محدودیتهایی برای افت حرارتی (۵% ASTM) و (۴% در BS) و همچنین در BS برای مقدار سولفات (%۳) SO به صورت جرمی را مشخص نموده اند .

ذکرنکات مهم برای فهم بهتر

۱- آیین نامه ۷۹۸۳ : ۱۰۴۷ BS مشخصات دوباره در هوای سرد شده ، که منبسط نشده است را در بر می گیرد .

۲- سبکدانه های به کار رفته در بتن سازه ای ، صرف نظر از منشا آنها تولیداتی مصنوعی می باشند و در نتیجه معمولا یکنواخت تر از سبکدانه طبیعی می باشند .

بنابراین سبکدانه را می توان برای تولید بتن سازه ای با کیفیت ثابت مورد استفاده قرار داد.

نکته : سبکدانه ها دارای خصوصیت ویژه ای هستند که سنگدانه های معمولی فاقد آن می باشند و در رابطه با انتخاب نسبتهای مخلوط و خواص مربوط به بتن حاصل دارای اهمیت ویژه ای می باشند . این ویژگی عبارتست از توانایی سبکدانه ها در جذب مقادیر زیاد آب و همچنین امکان نفوذ مقداری از خمیره تازه سیمان به درون منافذ باز (سطحی) ذرات سبکدانه (مخصوصا ذرات درشت تر) در نتیجه این جذب آب توسط سبکدانه ، وزن مخصوص آنها زیادتر از وزن مخصوص ذراتی می شود که در گرمچال خشک شده اند .

بقیه در ادامه مطلب……

www.saze20.ir

روشهای افزایش مقاومت بتن سبک

کم بودن مقاومت بتن سبک عامل مهمی در محدود نمودن دامنه کاربرد این نوع بتن و بهره گیری از امتیازات آن بوده است برای بدست آوردن بتن سبک با مقاومت زیاد روشهای زیادی مورد توجه قرار گرفته است .

نکته : عامل موثر و مشترک در کلیه این پژوهشها مصرف میکروسیلیس در بتن می باشد . در جهت افزایش مقاومت بتن سبک و بهبود دیگر خواص آن با استفاده ازسبکدانه های سیلیسی منبسط شده ، مقاومت بتن سبک تابعی از مقاومت سبکدانه ها و ملات است که این رابطه به صورت ذیل ارائه گردید .

fa  + (vm) fm = fc (vm))

fc = مقاومت بتن

fa = مقاومت سبکدانه

fm  = مقاومت ملات

vm = حجم نسبی ملات

بدین ترتیب مشاهده می شود که می توان با افزایش مقاومت سبکدانه و مقاومت و حجم ملات مقاومت بتن سبک را افزایش داد .

خصوصیات بتن سبک

بتن سبک ماده ای است با ترکیبات جدید و فوق العاده سبک و مقاوم مواد تشکیل دهنده بتن سبک عبارت است از ورموکولیت ، پرلیت ، سنگ بازالت و سیمان تیپ ۲ و …

در این بتن همانند بتنهای عادی ، از ماسه استفاده نمی شود .

عدم وجود ماسه باعث سبک و همگن شدن ساختار بتن گردیده و باعث می شود که مواد تشکیل دهنده که تقریبا از یک خانواده می باشند و بهتر همدیگر را جذب کنند ساختمان این بتن متخلخل بوده واین مسئله پارامتر بسیار موثری است . چون تخلخل موجود در بتن باعث مقاوم شدن در برابر زلزله و عایق شدن در برابر صدا ، گرما و سرما می گردد .

ترکیبات این بتن به گونه ای عمل می کند که حالت ضد رطوبت به خود گرفته و به مانند بتن معمولی که جذب آب دارد عمل نکرده و آب را از خود دفع می کند .

این بتن تحت فشار مستقیم (پرس) ساخته می شود بدلیل شکل گیری بتن در فشار ، ساختار آن دارای یکپارچگی قابل قبولی است بتن سبک در قالبهای طراحی شده توسط متخصصین ، بصورت یکپارچه ریخته می شود بدلیل یکپارچگی در نوع ساختمان بتن ، قطعه تولیدی از استحکام بالایی برخوردار شده و مقاومت بالایی نیز در بر زلزله از خود نشان خواهد داد برای تقویت این بتن از یک یا چند لایه شبکه فلزی در داخل بتن استفاده شده که این حالت همانند مسلح کردن بتن معمولی بوسیله میلگرد می باشد هزینه تولید این نوع بتن از دیگر مواد ساختمانی به نسبت ویژگی آن پایین تر است .

زمان بسیار کمتری جهت تولید دیوارهای بتنی سبک یا قطعات دیگر لازم است پرت مواد اولیه جهت تولید بتن سبک بسیار کمتر از بتن معمولی است . چون تمام مراحل تولید در محل مشخصی صورت گرفته و جهت تولید پروسه ای طراحی گردیده است بدلیل طراحی کلیه مراحل تولید و وجود نظارت بر تمامی این مراحل ماده تولیدی دارای استاندارد خاصی تعریف شده است . (مهندسی ساز )

خرید مصالح بطور عمده صورت می گیرد و هزینه کمتری برای سازنده در بر خواهد داشت و در نهایت خانه پیش ساخته با قیمت پائین تری عرضه می گردد قطعات تولیدی در کارخانه از آزمایشات کنترل کیفیت گذر کرده و در صورت تائید به بازار مصرف عرضه می گردد بتن سبک مسطح بوده که می توان با یک ماستیک کاری ساده بر روی آن رنگ آمیزی کرد .

بتن سبک یا متخلخل در سال ۱۹۲۴ میلادی توسط یک آرشیتکت سوئدی اختراع گردید . هم اکنون در اروپا بتن سبک تحت نامهای (YTONG) و یا (HEBELEX) عرضه می شود .

ساخت این محصول با استفاده از تکنولوژی پیشرفته از طریق اختلاط و پخت مواد اولیه : ماسه سیلیسی ، آهک ، سیمان ، پودر آلومینیوم و آب انجام می گیرد.

کارخانه تولید بتن کفی:

۱- کارخانه تولید بتن کفی با ظرفیت ۷۵ متر مکعب تولید در هر شیفت: هزینه ایستگاه مرکزی شامل میکسرها ( ۲میکسر ۲۰۰۰ لیتری) تابلوهای برق و مدارهای کنترل، نوار نقاله انتقال مواد اولیه، هاپر ماسه، سیستم دوزج وزنی سیمان، ماسه و آب، فوم ژنراتور صنعتی و هلیس مخصوص جابجایی سیمان و تجهیزات اطاق تولید: ۸۲ میلیون تومان. هزینه دستگاههای برش ۴۵ میلیون تومان.

۲- کارخانه تولید با ظرفیت ۱۰۰ مترمکعب تولید در هر شیفت همراه با میکسر ۳ متر مکعبی و سایر تجهیزات ایستگاه مرکزی ذکر شده در بند فوق و اطاق کنترل به قیمت: ۹۰ میلیون تومان و هزینه دستگاه برش ۶۳ میلیون تومان

تکنولوژی های جدید در تولید بتن های سبک

– هیچ تغییری در انواع بتن سبک رخ نداده است؛ همان چهار گروه معروف ١- بتن سبکدانه ٢- بتنهای گازی یا هوادار  ٣- بتن های کفی ۴- بتنهای فاقد ریز دانه

٢-با توجه به آخرین بازدید هایی که از کارخانجات جدید آلمانی و روسی داشتم مهمترین مطلب تغییرات در میکسر بود که در همه نوع بتن های سبک تغییرات مطلوبی پیدا کرده بودند مثلاً در بتنهای AAC میکسرهای مجهز به اولترا سونیک شدند یا سرعت میکس کردن مواد در سایر میکسرها با تغییر در نوع پره ها و همچنین سیستم برق به نصف کاهش پیدا کرده.

٣- همچنان به نسبت آب به سیمان توجه خاص دارند و از دستگاههای کاهنده آب استفاده می نمایند آب خروجی از این دستگاه روانی مناسبی را بتن بدون اضافه کردن فوق روان کننده ها می دهند

انتخاب بتن سبک

جهت انتخاب یک خط تولید کامل همواره عوامل زیر را در بررسی های خود مد نظر قرار دهید:

در دسترس بودن مواد اولیه – آنالیز دقیق شیمیایی مواد مورد استفاده – شرایط جوی در هنگام تولید – میزان مصرف انرژی جهت تولید

درباره بتن سبک هوادار

در راستای پیشرفتهای صورت گرفته در جهان، مهندسان بخش مسکن تحقیقات جدی و مستمری انجام داده و می دهند تا بتوانند مسکن با عمر مفید زیاد (چند قرن)، استحکام بالا در مقابل بلایای طبیعی (زلزله، آتش سوزی و …)، همچنین با توجه به پایان رسیدن عصرانرژی ارزان، حداقل انرژی در ساختمان مصرف گردد و دارای هزینه کمتری نسبت به سایر مصالح رایج باشد که این ایده ها با شناسایی بتن سبک هوادار (foam concrete) تحقق یافت. هم اکنون بتن معمولی غالبا با دانسیته ۴۰۰kg/m3 تولید می گردد که با توجه به وزنش مشکلات فراوانی ازجمله اجرای سخت و باخاصیت جذب آب بسیار بالا دائما تاسیسات حرارتی و برودتی ساختمان را در معرض تخریب قرار می دهد و معایب دیگر، خوشبختانه در حال حاضر با افزودن هوا به مخلوط ماسه و سیمان، وزن آن تا اندازه قابل توجهی کاهش می یابد، (۴۰۰ الی ۱۸۰۰ کیلو گرم بر متر مکعب) و بتن سبک هوادار با خصوصیات بارزی تولید می گردد.

 تولید بتن سبک با نوعی مواد افزودنی (فوم هوازی پروتئینی) جهت متخلخل نمودن خمیر ماسه و سیمان توسط شرکت NEOPOR  SYSTEM در کشور آلمان با روش بهبود دائم طی مراحل تعاملی مهندسی انجام گرفته است. 

بتن سبک در گذشته و در حال حاضر در کشورمان تولید می شود که به بتن سبک صنعتی (پوکه صنعتی، معدنی و …) و بتن سبک که هر کدام به نوبه خود ضررهایی برای محیط زیست دارا می باشند ولی در کشورهای توسعه یافته این نوع بتن  سبک هوادار داده است.
شرکت NEOPOR SYSTEM در حال حاضر با بیش از ۲۵ سال سابقه اجرایی در ۳۰ کشور جهان مورد تایید موسسه استاندارد (( دین  آلمان)) می باشد .

موارد استفاده

۱-ایزولاسیون پشت بام

این بتن می تواند بعنوان یک عایق حرارتی برای پشت بامها مورد استفاده قرارگیرد.

۲-ایزولاسیون کف ساختمان 

این بتن می تواند بعنوان یک عایق رطوبتی و حرارتی برای کفها مورد استفاده قرار گیرد، بطوریکههر 5 سانتی متر بتن سبک هوادار معادل یک لایه قیر اندود عمل می کند .

۳-ساختمان سازی

ساختمانهای پیش ساخته و قالب درجا بعنوان پارتیشن بندی در انواع سازه (انواع بلوکهای ساختمانی)

۴-ژئوتکنیک
این بتن با توجه به سیال بودنش داخل تمامی حفره ها نفوذ کرده و تمام روزنه ها را پر می کند و در مقابل براحتی می توان از آن حفره برداری نمود.

۵-محوطه سازی (با قطعات پیش ساخته یا بتن درجا)

این بتن با توجه به خصوصیاتش از جمله مقاومت در برابر یخ زدگی و عدم جذب رطوبت بسیار پوشش مناسبی برای سطح جاده ها و فرودگاهها و پیاده روها می باشد.

۶- حصار کشی

از این بتن می توان هر قطعه ای (هر اندازه و هر شکل) برای دیوار محوطه تهیه و نصب نمود .

۷-بلوکهای تزئینی و متفرقه

از این بتن می توان هر نوع قطعه بتنی را تهیه نمود، بر این اساس از آن می توان برای ساخت گلدان، نیمکت پارک، سنگ فرش پیاده رو،آبراه باران و … استفاده نمود.

۸- مجسمه سازی

بخاطر سیال بودن بتن و در  نهایت سبک بودن آن می توان هر نوع مجسمه ای را تولید کرد.
 تمام موارد بالا را میتوان همراه با سلیقه های مختلف بصورت رنگی تولید نمود.

بتن سبک هوادار (فوم‌بتن) از سال ۱۹۲۳ میلادی در آمریکا و هلند و بعدها در آلمان مورد توجه قرار گرفته و توسعه وسیع آن از سال ۱۹۸۰ توسط شرکت Voton با همکاری دانشگاه‌های آلمان و دپارتمان‌های مربوطه انجام یافته است. آقای کریستوفر الکساندر از جامعه آکسفورد‌پرس در کتاب “A Pattern Language” متذکر می شود: «ما مطمئن هستیم که بتن سبک هوادار بتن آینده جهان خواهد بود.»

در حالیکه در کشورمان ایران، استفاده از محصولات سنتی (آجر فشاری، بتن معمولی، چوب و …) ، بدون توجه به تخریب طبیعت زیبا (تبدیل خاک رس ،به مثابه طلای قرمز، به مصالح ساختمانی) و بلایای طبیعی همچون زمین‌لرزه، آتش‌سوزی، اتلاف منابع انرژی پایان پذیر و … صورت می گیرد، جامعه مهندسی جهان به این مهم دست یافته است که برای داشتن نگاهی دقیق به پایداری سازه‌ها – با عمر مفید حداقل ۵۰۰ سال- باید از مصالح مرغوب دیگری استفاده نموده و مسکنی که دارای خصوصیات ضد آتش، ضد پوسیدگی و حشرات، عدم جذب رطوبت، جذب صوت، عایق حرارت، مقاوم در برابر یخ‌ زدگی و راحت و مدرن با عمر قرن‌ها تولید نماید. در این راستا اغراق نیست اگر ادعا شود که تفکر حاضر با شناسایی بتن سبک هوادار “Foamed Light Weight Concrete” به واقعیت پیوسته است.

بتن سبک (بخش اول)

بتن سبک (بخش دوم)

www.saze20.ir

بتن سبک (بخش اول)

مقدمه :

ازمسائل مهم درامرطراحی وساخت پروژه های عمرانی وزن سازه به منظورپایداری بهتردربرابرنیروی زلزله است. ازآنجائیکه امروزه تمامی ساختمانها به صورت اسکلت فلزی ویا بتونی اجرامی شوند. پارتیشن ها ودیوارهای داخلی فقط نقش جدا کننده فضا را برعهده دارند وهرچه مصالح بکاررفته شده دراین اجزا سبک ترباشد تاثیرمستقیمی درکاهش وزن سازه دارد.ازاین روجایگزینی آجرهای هبلکس بجای آجرهای معمولی بسیار تا ثیرگذارمی باشد.نکته قابل ذکردرمورد این آجرها وزن مخصوص شان است.بطوریکه اگراین آجرهارا بر روی سطح آب قراردهیم به ته آب فرونرفته وبرروی سطح آب قرارمیگیرد.این مطلب بیانگرآن است که وزن مخصوص این آجرها از وزن مخصوص آب کمتراست.

تولید سیمان که ماده اصلی چسبندگی در بتن است در سال ۱۷۵۶ میلادی در کشور انگلستان توسط «John Smeaton» که مسئولیت ساخت پایه برج دریایی «Eddystone» را بر عهده داشت آغاز شد و در نهایت سیمان پرتلند در سال ۱۸۲۴ میلادی در جزیره ای به همین نام در انگلستان توسط «Joseph Aspdin» به ثبت رسید . مردم کشور ما نیز از سال ۱۳۱۲ با احداث کارخانه سیمان ری با مصرف سیمان آشنا شدند و با پیشرفت صنایع کشور ، امروزه در حدود ۲۶ الی ۳۰ میلیون تن سیمان در سال تولید می گردد . با آگاهی مهندسان از نحوه استفاده سیمان در کارهای عمرانی ، این ماده جایگاه خودش را در کشورمان پیدا کرد .

بقیه در ادامه مطلب……

www.saze20.ir

یکی از روشهای ساختمان سازی که امروزه در جهان به سرعت توسعه می یابد ساختمانهای بتنی است . بعد از انقلاب اسلامی به علت کمبود تیر آهن در نتیجه تحریمها و نیز گسترش ساخت و سازهای عمرانی در کشور ، کاربرد بتن بسیار رشد نمود . علاوه بر این موضوع ساختمانهای بتنی نسبت به ساختمانهای فولادی دارای مزایایی از قبیل مقاومت بیشتر در مقابل آتش سوزی و عوامل جوی (خوردندگی) آسان بودن امکان تهیه بتن به علت فراوانی مواد متشکله بتن و عایق بودن در مقابل حرارت و صوت می باشند که توسعه روز افزون این نوع ساختمانها را فراهم می سازد .

یکی از معایب مهم ساختمانهای بتنی وزن بسیار زیاد ساختمان می باشد که با میزان تخریب ساختمان در اثر زلزله نسبت مستقیم دارد . اگر بتوانیم تیغه های جدا کننده و پانل ها را از بتن سبک بسازیم وزن ساختمان و در نتیجه آن تخریب ساختمان توسط زلزله مقدار زیادی کاهش می یابد . ولی کم بودن مقاومت بتن سبک عامل مهمی در محدود نمودن دامنه کاربرد این نوع بتن و بهره گیری از امتیازات آن بوده است . استفاده از میکروسیلیس در ساخت بتن سبک سبب شده است که مقاومت بتن سبک بالا رود و این محدودیت کاهش یابد .در این تحقیق ضمن توضیحاتی در مورد بتن و تاثیر آب بر روی مقاومت بتن ، بیشتر درباره بتن سبک و روشهای افزایش مقاومت آن با استفاده از میکروسیلیس ، خواص مکانیکی و همچنین کاربرد آن بحث می شود .

بتن سبک :

بی شک بشرزمانی پیشرفت و تمدن را تجربه کرد که برای مدتی طولانی در محل مشخصی سکونت یافت. دیگر توان بشر صرف مهاجرتهای طولانی نمی شد و برای بر طرف کردن مشکلات به راه حلهای تازه و افکار تازه ای روی اورد .برای ماندگار شدن در مکانی ثابت بدون شک داشتن خانه ای دقد قه اصلی انها بوده خانه ای که انها را در برابربلاهای طبیعی. حمله وحوش و حتی بیگانگان محافظت کند.پیشینیان با توجه به اینکه امکانات حمل و نقل محدودی داشتند برای این منظور از مصالح در دسترسی استفاده می کردند : چوب. سنگ. گل. پوست احشام و…..

بدون تردید مانگارترین این نوع مصالح که از تخت جمشید ایران تا اهرام مصر پایدار مانده سنگ است. اما سنگ به صورت اولیه با توجه به شکل پذیری کم و حمل و نقل دشوار نمی تواند به عنوان مصالح اصلی در ساختمانهای امروزی کاربرد داشته باشد و این امر باعث شد نوعی سنگ مصنوعی توسط بشر خلق گردد که علاوه بر داشتن خواص سنگ مانند ماندگاری بالا و سازگاری با محیط اطراف دارای قابلیتهایی مانند شکل پذیری مناسب و حمل اسان نیز باشد امروزه این نوع مصالح را به نام بتن می شناسیم.

در دنیای پیشرفته امروزی و با توجه به پیشرفتهای صورت گرفته در زمینه های مختلف علمی. صنعت بتن دچار تحول گردیده است تولید بتن سبک حاصل همین پیشرفتها می باشد. بتنی که علاوه بر کاهش بار مرده ساختمان از نیروی وارد به سازه در اثر شتاب زلزله می کاهد و در صورت تخریب وزن ان کاهش می یابد. و امروزه ان را بتن قرن می نامند.

بتن سبک با توجه به ویژگیهای خاصی که دارد دارای کاربردهای مختلف می باشد که برحسب وزن مخصوص و مقاومت فشاری ان تفکیک می گردد.

با گسترش استفاده از بتن سبک در سراسر دنیا بویژه در کشورهای پیشرفته و شکل گیری ایین نامه های اجرایی انها متاسفانه این نوع بتن که دارای قابلیتهای منحصر به فردی می باشد در کشور ما هنوزنا شناخته شده است.

ساختمان به طور مستقیم ( به لحاظ سبکی و ویژه این نوع بتن ) و صرفه جویی در مصرف انرژی به طور غیر مستقیم (به لحاظ عایق بودن این نوع بتن در مقابل سرما و گرما و در نتیجه کاهش میزان مواد سوختی ) و از لحاظ اقتصادی  مهندسین و معماران سازنده ساختمان در دنیا با استفاده از بتن سبک در قسمتهای مختلف بنا با سبک کردن وزنی  گامهای بلند و مهمی برداشته اند.

سیمان

۱- سیمان تولید شده در کشور ما با سیمان تولید شده در کشورهای صنعتی متفاوت است که لازم است تفاوت آن تا حد ممکن بررسی شود .

۲- طبقه بندی سیمانها شناسایی شود .

۳- عدم تنوع در کیفیت سیمان نشانه ضعفهایی از سیستم ساخت و ساز می باشد .

۴- عدم استفاده از سیمان با کیفیت بالا از عوامل اولیه عمر کوتاه ساختمان در بحث مصالح می باشد

شن و ماسه

۱- معیارها و آئین نامه های تولید کلان شدن و ماسه بررسی شود .

۲- تولید کلان شن و ماسه در کشور ما از نظر معیار و رعایت آئین نامه های تولید بررسی شود .

۳- معایب شن و ماسه تولیدی  در کشور در حد کلان بدلائل زیر آن را در درجه دوم و یا سوم کیفیت قرار می دهد .

الف : وجود گرد و غبار

ب : عدم شستشو

ج : دانه بندی ناصحیح

د : استفاده از شن و ماسه رودخانه ای بجای شن و ماسه شکسته .

ه : استفاده از شن و ماسه درجه ۲ و یا ۳ از عوامل ثانوی عمر کوتاه ساختمان در بحث مصالح می باشد .

افزایش مقاومت بتن مد نظر تمام دست اندرکاران صنعت تولید بتن می باشد .

ساختار بتن

۱- بتن دارای چهار رکن اصلی می باشد که به صورت مناسبی مخلوط شده اند ، این چهار رکن عبارتند از :

الف : شن

ب : ماسه

ج : سیمان

د : آب

۲- در برخی شرایط برای رسیدن به هدفی خاص مواد مضاف به آن اضافه می شود که جزء ارکان اصلی بتن به شمار نمی آید .

۳- توده اصلی بتن مصالح سنگی درشت و ریز (شن و ماسه ) می باشد .

۴- فعل و انفعال شیمیایی بین سیمان و آب موجب می شود شیرابه ای بوجود آید و اطراف مصالح سنگی را بپوشاند و مصالح سنگی را بصورت یکپارچه بهم بچسباند .

۵- استفاده از آب برای ایجاد واکنش شیمیایی است .

۶- برای ایجاد کار پذیری لازم بتن مقداری آب اضافی استفاده می شود تا بتن با پرکردن کامل زوایای قالب بتواند دور کلیه میلگردهای مسلح کننده را بگیرد .

۷- جایگاه استفاده آب در بتن به لحاظ انجام عمل هیدراتاسیون دارای حساسیت بسیار زیادی است

ویژگیهای آب مصرفی بتن

۱- آب باران

۲- آب چاه

۳- آب برکه

۴- آب رودخانه در صورتی که به پسابهای شیمیایی کارخانجات آلوده نباشد و غیره و …

بطور کلی آبی که برای نوشیدن مناسب باشد برای بتن نیز مناسب است باستثناء مواردی که متعاقبا توضیح داده خواهد شد .

آبهای نامناسب برای ساختن بتن

۱- آبهای دارای کلر (موجب زنگ زدگی آرماتور می شود ) .

۲- آبهایی که بیش از حد به روغن و چربی آلوده می باشند .

۳- وجود باقیمانده نباتات در آب .

۴- آب گل آلود (موجب پایین آوردن مقاومت بتن می شود ) .

۵- آب باتلاقها و مردابها

۶- آبهای دارای رنگ تیره و بدبو

۷- آبهای گازدار مانند CO2 و …

۸- آبهای دارای گچ و سولفات و یا کلرید موجب اثر گذاری نامطلوب روی بتن می شوند .

نکته ۱:آبی که مثلا شکر در آن حل شده است برای نوشیدن مناسب است ولی برای ساخت بتن مناسب نیست .

نکته ۲: مزه بو و یا منبع تهیه آب نباید به تنهایی دلیل رد استفاده از آب باشد .

نکته ۳:ناخالصیهای موجود در آب چنانچه از حد معین بیشتر گردد ممکن است بشدت روی زمان گرفتن بتن ، مقاومت بتن ، پایداری حجمی آن ، اثر بگذارد و موجب زنگ زدگی فولاد شود .

نکته ۴:استفاده از آب مغناطیسی بعنوان یکی از چهار رکن اصلی مخلوط بتن می تواند بعنوان تاثیر گذار بر روی پارامترهای مقاومت بتن انتخاب گردد .

تمایز بتن از نظر چگالی

الف : بتن معمولی : چگالی بتن معمولی در دامنه باریک ۲۲۰۰ تا kg/m3 ۲۶۰۰ قرار دارد زیرا اکثر سنگها در وزن مخصوص تفاوت اندکی دارند (ادامه این مبحث از بحث ما خارج است ) .

ب : بتن سنگین : از این بتنها در ساختمان محافظهای بیولوژیکی بیشتر استفاده می شود مانند ساختار ، آکتورهای هسته ای و پناهگاههای ضد هسته ای که مورد بحث ما نمی باشد که چگالی آن معمولا بیشتر از ۲۲۰۰ تا ۲۶۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب می باشد .

ج : بتن سبک : مصرف بتن سبک اصولا تابعی از ملاحظات اقتصادی است ضمن این که استفاده از این بتن بعنوان مصالح ساختمانی دارای اهمیت بسیار زیادی است این بتن دارای چگالی کمتر از ۲۲۰۰ تا ۲۶۰۰ کیلوگرم در متر مکعب می باشد .

بدلیل این که دارای چگالی کمتر از بتن سنگین است دارای امتیاز قابل توجهی از نظر ایجاد بار وارده بر سازه می باشد چگالی بتن سبک تقریبا بین ۳۰۰ و ۱۸۵۰ کیلوگرم بر متر مکعب می باشد یکی از امتیازات مهم امکان استفاده از مقاطع کوچکتر و کاهش مربوطه در اندازه پی ها می باشد ضمن این که قالبها فشار کمتری را از حالت بتن معمولی تحمل می کنند و همچنین در کاهش جابجایی کل وزن مصالح بدلیل افزایش تولید جایگاه ویژه ای دارد .

روش های تولید بتن سبک

۱- روش اول : از مصالح متخلخل سبک با وزن مخصوص ظاهری کم بجای سنگدانه معمولی که تقریبا دارای چگالی ۶/۲ می باشد استفاده می کنند .

۲- روش دوم : بتن سبک تولید شده در این روش بر اساس ایجاد منافذ متعدد در داخل بتن یا ملات می باشد که این منافذ باید به وضوح از منافذ بسیار ریز بتن با حباب هوا متمایز باشد که بنام بتن اسفنجی ، بتن منفذ دار و یا بتن گازی یا بتن هوادار می شناسند .

۳- روش سوم : در این روش تولید ، سنگدانه های ریز از مخلوط بتن حذف می شوند . بطوریکه منافذ متعددی بین ذرات بوجود می آید و عموما از سنگدانه های درشت با وزن معمولی استفاده می شود . این نوع بتن را بتن بدون سنگدانه ریز می نامند .

نکته۱: کاهش در وزن مخصوص در هر حالت به واسطه وجود منافذ یا در مصالح یا در ملات و یا در فضای بین ذرات درشت موجب کاهش مقاومت بتن می شود .

طبقه بندی بتن های سبک

۱- بتن سبک بار بر ساختمان

۲- بتن مصرفی در دیوارهای غیر بار بر

۳- بتن عایق حرارتی

نکته۱: طبقه بندی بتن سبک بار بر طبق حداقل مقاومت فشاری انجام می گیرد .

مثال : طبق استاندارد ۷۷ ASTM C  –۳۳۰- در بتن سبک مقاومت فشاری بر مبنای نمونه های استوانه ای استاندارد از شده پس از ۲۸ روز نباید کمتر از Mpa۱۷ باشد . و وزن مخصوص آن نباید از ۱۸۵۰کیلوگرم بر متر مکعب تجاوز نماید که معمولا بین ۱۴۰۰ و ۱۸۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب است .

نکته۲:  بتن مخصوص عایق کاری معمولا دارای وزن مخصوص کمتر از ۸۰۰کیلوگرم بر متر مکعب و مقاومت بین۷/۰ و ۷ Mpa می باشد .

انواع سبک دانه های بتن سبک

الف:سبک دانه های طبیعی : مانند دیاتومه ها ، سنگ پا ، پوکه سنگ ، خاکستر ، توف که بجز دیاتومه ها بقیه آنها منشا آتشفشانی دارند .

نکته۱: این نوع سبک دانه ها معمولا بدلیل این که فقط در بعضی از جاها یافت می شوند به میزان زیاد مصرف نمی شوند ، معمولا از ایتالیا و آلمان اینگونه مصالح صادر می شود .

نکته۲:از انواعی پوکه معدنی سنگی که ساختمان داخلی آن ضعیف نباشد . بتن رضایت بخشی با وزن مخصوص ۷۰۰ تا ۱۷۰۰ کیلوگرم بر متر مکعب تولید می شود که خاصیت عایق بودن آن خوب می باشد اما جذب آب و جمع شدگی آن زیاد است . سنگ پا نیز دارای اهمیت مشابه است

ب:سبک دانه های مصنوعی : این سبک دانه ها به چهار گروه تقسیم می شوند :

۱- گروه اول : که با حرارت دادن و منبسط شدن خاک رس ، سنگ رسی ، سنگ لوح ، سنگ رسی دیاتومه ای ، پرلیت ، اسیدین ، ورمیکولیت بدست می آیند .

۲- گروه دوم : از سرد نمودن و منبسط شدن دوباره کوره آهن گدازی به طریقی مخصوص بدست می آید .

۳- گروه سوم : جوشهای صنعتی (سبکدانه های کلینکری ) می باشند .

۴- گروه چهارم : مخلوطی از خاک رس با زباله خانگی و لجن فاضلاب پردازش شده را می توان به صورت گندوله در آورد تا با پختن در کوره تبدیل به سبک دانه شود ولی این روش هنوز به صورت تولید منظم در نیامده است.

بتن سبک (بخش اول)

بتن سبک (بخش دوم)

www.saze20.ir

آیین‌نامه مربوط به ایمن سازی و مقاوم سازی ساختمان ها

لزوم ایمن سازی و مقاوم سازی ساختمان‌ها و در دیدی وسیع تر ایمن سازی شهرها، نکته‌ای نیست که بتوان به خصوص در اجرا نادیده‌اش گرفت.

دراین زمینه قوانین قابل توجهی وجود دارد که صرف نظر از معطل ماندن احتمالا‌برخی از آنها در حوزه عمل، موارد متنوعی را شامل شده و از زوایای مختلفیبه مساله مقاوم‌سازی و ایمن‌سازی توجه کرده است. آیین‌نامه مربوط بهایمن‌سازی و مقاوم‌سازی ساختمان‌ها، یکی از مفاد طرح جامع در قانون برنامهچهارم توسعه و به شرح زیر است:

ایمن‌سازی و مقاوم‌سازی ساختمان‌ها و شهرها به منظور کاهش خسارات انسانی و اقتصادی ناشی از حوادث غیرمترقبه شامل:

بقیه در ادامه مطلب…

انتشار توسط : www.saze20.ir

–  کلیهسازندگان و سرمایه‌گذاران احداث بنا در کلیه نقاط شهری و روستایی وشهرک‌ها و نقاط خارج از حریم شهرها و روستاها ملزم به رعایت آیین‌نامه (ایران) در رابطه با طراحی ساختمان‌ها و اقتصادی در مقابل زلزله می‌باشند. وزارت مسکن و شهرسازی مکلف به اعمال نظارت عالیه در مراحل مختلف طراحی وساخت ساختمان‌ها می‌باشد.

۲-  استاندارد کردن مصالح و روش‌های موثر در مقاوم‌سازی ساختمانی تا پایان برنامه چهارم و حمایت از تولیدکنندگان آنها.

۳-  صدور پایان کار برای ساختمان‌های عمومی و مجتمع‌های مسکونی آپارتمانی منوط به ارائه بیمه‌نامه کیفیت ساختمان می‌باشد.

۴-  صداو سیمای جمهوری اسلامی ایران و وزارتخانه‌های فرهنگ و ارشاد اسلامی ، علوم، تحقیقات و فناوری مسکن و شهرسازی و آموزش و پرورش مکلف‌اند خطرات ناشیاز سکونت در ساختمان‌های غیرمقاوم در مقابل زلزله و لزوم رعایت اصول فنیدر ساخت و سازها و نیز چگونگی مقابله با خطرات ناشی از زلزله را به مردمآموزش دهند.

۵-  وزارت امور اقتصادی ودارایی مکلف است با استفاده از تجارب سایر کشورها، نظام بیمه ساختمان وابنیه در مقابل زلزله و سایر حوادث را گسترش داده و راهکارهای همگانی شدنبیمه حوادث را مشخص و مقدمات قانونی اجرای آن را فراهم نماید.

۶-  دولتمکلف است بازسازی و نوسازی بافت‌های قدیمی شهرها و روستاها و مقاوم‌سازیابنیه موجود در مقابل زلزله را با استفاده از منابع داخلی و خارجی مذکوردر بند <ب> ماده (۱۲) این قانون آغاز و ترتیباتی اتخاذ نماید کهحداکثر ظرف ۱۰سال عملیات اجرایی مربوط به این امر در کل کشور خاتمه یابد.

۷-  وزارتخانه‌هاینفت، نیرو، ارتباطات و فناوری اطلاعات و شرکت‌‌های تابعه مکلف‌اند بااستفاده از آخرین فناوری‌ها ، سیستم خدماتی آب ، برق و گاز ، مخابرات وسوخت‌رسانی را به گونه‌ای ایمن‌ سازند که در اثر بروز حوادث ، خدمت‌رسانیمختل نگردد.

۸-  در صورت عدم رعایتآیین‌نامه‌های مربوط یا عدم اجرای صحیح نقشه‌های طراحی شده توسط مهندسینمشاور یا مهندس محاسب یا سازندگان ساختمان‌ها اعم از پیمانکار و کارفرما ومهندس ناظر مربوطه مکلف به جبران خسارت وارده به ساکنین و مالکین (درصورتی که خود مقصر نباشند) می‌باشند. در صورت تکرار ، پروانه کار مقصرینلغو خواهد شد.

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

۱٫                کلید گردان ۶۳ A برای آسانسور ۴ و ۶ نفره ، کلید گردان ۶۳ A برای آسانسور ۸ و ۱۵ نفره و باری

۲٫                سه عدد چراغ سیگنال برای همه آسانسورها.

۳٫                تعبیه پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنائی موتورخانه ، روشنائی داخل چاهک و فن موتورخانه.

۴٫                در نظر گرفتن ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه به صورت خودکار توسط فن

۵٫                نمای بیرونی جعبه تابلو برق اطاقک موتورخانه آسانسور

بقیه در ادامه مطلب….

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

انتشار توسط : www.saze20.ir

۱٫                 

۲٫                کلید مینیاتوری روشنائی داخل چاهک آسانسور ۱۶ A

۳٫                کلید مینیاتوری روشنائی داخل کابین آسانسور ۶ – 10 A

۴٫                کلید مینیاتوری هواکش و روشنائی موتورخانه آسانسور ۱۶ A

۵٫                برق تغذیه کلیدهای مینیاتوری بصورت مستقل و قبل از فیوزها و کلیدگردان باشد .

۶٫                ترمینال برای ورود و خروج برق در زیر تابلو نصب گردد :

۷٫                ـ ترمینال های ورودی شماره ۱۶ .

۸٫                ترمینال خروجی ۴ عدد سه فاز شماره ۱۰ .

۹٫                سه عدد ترمینال باقی مانده شماره ۶ .

۱۰٫           پیچ ارت « Earth » نصب گردد .

۱۱٫           برچسب علامت روی تابلو نصب شود .

۱۲٫           ترمینال ها از جنس چینی نسوز باشد .

۱۳٫           در زیر هر کلید توضیح فارسی نوشته شود .

۱۴٫           تعیین نوع کابل سه فاز بر اساس طول مسیر کابل کشی و ظرفیت آسانسور متغیر می باشد .

۱۵٫           محل نصب تابلو برق سه فاز با رعایت در دسترس بودن بر اساس نظر نصاب آسانسور تعیین می گردد .

موتورخانه آسانسور و شرایط آن :
 

۱۶٫           سیستم محرکه و تجهیزات برقی و الکترونیکی مربوط به آسانسور باید در اطاق ویژه ای با دیوارهای محکم و دارای سقف و درب و پنجره و تهویه مناسب قرار داده شود .

۱۷٫           از موتورخانه آسانسور نباید به جز برای آسانسور استفاده دیگری نمود ـ عبور کابلها ـ کانالهای تهویه و کانالهای دود و یا ملزوماتی غیر از آنچه مورد استفاده آسانسور است مجاز نمی باشد.

۱۸٫           تردد به موتورخانه تحت هر شرایطی با ایمنی کافی و بدون نیاز به داخل شدن در محوطه های خصوصی فراهم باشد .

۱۹٫           راههای دسترسی به موتورخانه و خود ورودی ها باید حداقل ۱۸۰ cm ارتفاع داشته باشند .

۲۰٫           به طور کلی بهتر است دسترسی اشخاص به موتورخانه ترجیحاً از طریق پله انجام شود . چنانچه امکان نصب راه پله نباشد استفاده از نردبان مناسب تحت شرایط ذیل ضروری می باشد :

۱٫                                        الف ) در معرض خطر لغزش و واژگون شدن نباشد .

۲٫                                        ب ) در مواقع قرار گرفتن در محل زاویه ای بین ۷۰ و ۷۶ درجه با افق داشته باشند ـ مگر اینکه بصورت ثابت بوده و ارتفاعشان از ۵/۱ متر کمتر باشد .

۳٫                                        ج ) باید منحصراً به منظور چنین استفاده ای بوده و همواره در مجاورت محل دسترسی نگهداری شوند . پیش بینی های لازم به این منظور ضروری می باشد .

۴٫                                        چ ) نزدیک به انتهای نردبان باید یک یا چند دستگیره که به سهولت قابل دسترسی باشند قرار داشته باشد .

۵٫                                        هـ ) پیش بینی نقاط اتصال نردبان قبل از گذاشتن آن باید صورت گیرد .

۶٫                                        خ ) ترجیحاً دو طرف نردبان لبه ای به ارتفاع حداقل ۳۰ cm بصورت حایل وجود داشته باشد .

۷٫                                        د ) موتورخانه ها باید به شکلی ساخته شوند که به اندازه کافی در برابر بار و نیروهائی که به طور معمول در معرض آن قرار دارند ، مقاوم باشند و از مواد با دوامی که تولید گرد و غبار نکنند باشند .

۸٫                                        ذ ) کف موتورخانه باید از مواد غیر لغزنده ساخته شده باشد .

۹٫                                        ر ) در محلهای خاص دیوارها و کف و سقف موتورخانه باید صداهای ناشی از عمل آسانسور را جذب نماید .

۲۱٫           ابعاد موتورخانه باید اجازه دسترسی آسان به تجهیزات داخل آن را بدهد و رعایت موارد ذیل ضروری است :

۱٫                                        الف ) فاصله جلوی تابلوهای کنترل و کابینت ها حداقل ۷/۰ متر کمتر نباشد .

۲٫                                        ب ) فضای مناسب به منظور سرویس و بازدید قسمت های متحرک حداقل ۶/۰ متر کمتر نباشد.

۳٫                                        ج ) در محلهای تردد و کارکردن ارتفاع ناحیه باز نباید کمتر از ۸/۱ متر کمتر باشد .

۴٫                                        د ) فاصله عمودی از روی اجزاء متحرک موتورگیربکس تا سقف موتورخانه نباید کمتر از ۴/۰ متر باشد .

۵٫                                        هـ ) در صورتیکه کف موتورخانه با محل استقرار موتورگیربکس اختلاف سطح دارد پیش بینی پله با نرده حفاظ ضروری است .

۲۲٫           اگر مسیر تردد موتورخانه دارای راه پله مناسب می باشد باید درب موتورخانه آسانسور به ابعاد ۱٫۸ * ۰٫۸ متر باشد و بازشو درب به طرف داخل نباشد و ترجیحاً گریل دار باشد.

۲۳٫           چنانچه درب ورودی موتورخانه غیرعادی و از کف موتورخانه باز می شود باید ابعاد مفید دریچه ورودی حداقل ۰٫۸ * ۱ متر بوده و مجهز به مکانیزم متعادل کننده باشد .برای سهولت در بازکردن درب موتورخانه ، دریچه باید دارای نیروی متعادل ساز باشد.در کلیه دریچه های دسترسی باید در هر قسمت از سطح درب ، در مقابل نیروی عمودی ۲۰۰۰N بدون ایجاد تغییر شکل دائمی ، مقاوم باشد .

۲۴٫           دریچه ها باید مجهز به قفل هائی باشد که دارای یک کلید بوده و از درون بدون استفاده از کلید باز شود.

۲۵٫           دریچه نباید به سمت پائین باز شود ، مگر آنکه به نردبانهای جمع شدنی متصل باشد .

۲۶٫           در صورت استفاده از لولا در دریچه ها ، باید لولا از نوعی باشد که نتواند از هم جدا شود .موتورخانه باید دارای پنجره به ابعاد حداقل ۸/۰ * ۶/۰ متر باشد و روی آن حفاظی از شبکه توری محکم نصب شده باشد .

۲۷٫           نصب کپسول آتش نشانی در موتورخانه آسانسور و در محلی مناسب و قابل دسترسی سریع ضروری می باشد .

۲۸٫           در موتورخانه آسانسورهائی که بتون سقف چاهک بالاتر از کف موتورخانه قرار می گیرد ایجاد دریچه اضطراری به ابعاد مفید حداقل ۵/۰ * ۵/۰ متر ضروری است .

۲۹٫           این دریچه باید دارای قفلی باشد که از داخل موتورخانه با کلید باز شود و از داخل چاهک آسانسور بدون نیاز به کلید بتوان آن را باز کرد .

۳۰٫           ایجاد قلاب در سقف موتورخانه در محل عمود بر مرکز سقف بتونی چاهک آسانسور بین دو حفره سیم بکسل « با قطر حداقل ۱۸ mm Ø » به صورتی که بتواند معادل وزن ۲۰۰۰ kg را تحمل کند .

۳۱٫           در موتورخانه هائی که راه ورود به آن از طریق دریچه کف موتورخانه آسانسور می باشد باید در زمانی که دریچه باز است پیش بینی های لازم برای جلوگیری از سقوط افراد و یا اشیاء بعمل آید و لذا نصب نرده به ارتفاع حداقل ۸/۰ متر در اطراف دریچه ضروری است .

۳۲٫           موتورخانه باید تهویه مناسب داشته باشد و بتواند موتورگیربکس ، تابلو فرمان و سایر ملزومات و همینطور کلیدهای برق را به نحو احسن در مقابل گرد و غبار و دوده های مضر و رطوبت محافظت نماید .

۳۳٫           هوای مانده سایر قسمتها نباید به داخل موتورخانه کشیده شود .

۳۴٫           دمای موتورخانه باید بین ۵ + تا ۴۰ + درجه سانتیگراد نگه داشته شود .

۳۵٫           موتورخانه آسانسور باید مجهز به روشنائی الکتریکی دائم باشد و حداقل بتواند با شدت ۲۰۰ لوکس نسبت به کف روشنائی مناسب را تأمین نماید .

۳۶٫           نصب کلید قطع و وصل روشنائی در محل ورودی و نزدیک نقطه یا نقاط دسترسی و در ارتفاع مناسب باید انجام شود .

۳۷٫           جهت تهویه موتورخانه نصب هواکش با ظرفیت حداقل ۲۵۰ CFM انجام شود .

۳۸٫           کلیه سیم ها و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور که از کف موتورخانه عبور می کند باید در کانالی که در داخل بتون سقف تعبیه می شود و حداقل عمق آن ۵ cm و با عرض حداقل ۸ cm باشد قرار گیرند .

۳۹٫           جهت عبور سیم کشی و کابلهای مربوط به تجهیزات آسانسور در کف موتورخانه باید شیاری به عمق حداقل ۵ cm و عرض حداقل ۸ cm در داخل بتون سقف و بر اساس نوع چیدمان موتورگیربکس و گاورنر و تابلو فرمان با نظارت نصاب آسانسور ایجاد گردد . به صورتی که پس از پوشش روی شیار همسطح کف موتورخانه گردد .

۴۰٫           در آسانسورهائی که به صورت دوبله و در یک چاهک مشترک نصب می شوند باید جهت جابجائی و حمل لوازم آسانسور اقدام به  ایجاد دریچه ای در کف موتورخانه « Trap door » به ابعاد مفید حداقل ۰٫۸ * ۰٫۸ متر نمایند.
 

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

توصیه های مهم در طراحی آسانسور :

۱٫                ورودی آسانسورها « دربهای طبقات » باید همسطح با کف طبقات باشد.

۲٫                ابعاد چاهک آسانسورها بر اساس ظرفیت آسانسور تعیین می شود و لذا پس از انتخاب آسانسور اندازه های  شاقول شده مورد نیاز آسانسورها توسط شرکت فروشنده آسانسور ارائه و بر اساس آن باید چاهکها ساخته شود . فقط در زمانی که چاهک قبلاً ساخته شده است باید شرایطی فراهم شود تا نصاب آسانسور با اندازه گیری دقیق نقشه های اجرائی را بر اساس شرایط موجود طراحی نماید .

۳٫                در داخل چاهک آسانسورها هیچگونه کانال ـ لوله آب ـ لوله فاضلاب ـ کابل برق نباید وجود داشته باشد .

۴٫                دیوار چاهکها باید کاملاً صاف و از مواد غیر آتش زا و بدون هیچگونه حفره و روزنه ای باشد . دیوار چاهکها نباید گرد و غبار ساز باشد.

۵٫                کلیه آرماتورهای زائد موجود بر سطح دیواره چاهکها، باید جمع آوری و پاکسازی گردد.

۶٫                همزمان با اجرای آرماتوربندی و بتون ریزی دیوارهای چاهک آسانسور پیش بینی و استقرار پلیت های مربوط به نصب دربهای طبقات در چهارگوشه ورودی به چاهکها طبق نقشه اجرائی نصاب آسانسور اجرا گردد .

بقیه در ادامه مطلب….

انتشار توسط : www.saze20.ir

۱٫                 

۲٫                در چاهکهای دوبله بین دو چاهک جهت جداسازی، باید یک عدد تیرآهن نمره ۲۰ « NP20 » با فاصله ۲ متر از هم، در سرتاسر چاهک آسانسور نصب گردد .تیرآهن اول در کف با فاصله ۵۰ سانتی متر و تیرآهن آخر در زیر سقف با فاصله ۵۰ سانتی متر باید نصب گردد .

۳٫                طریقه اجرای تیرآهن ۲۰ « NP20 » در چاهکهائی که نوار « پلیت سرتاسری » موجود است به طریقه شکل فوق انجام می گردد .

۴٫                در صورت عدم اجرای لغازهای سمت درب طبقات آسانسور ، از تیرآهن ۲۰ « NP20 » جهت ستون وسط استفاده می شود.

۵٫                در چاهکهائی که لغاز کنار دربهای طبقات اجرا گردیده است، نحوه استقرار تیرآهن ۲۰ « NP20 » با استفاده از پلیت « 300 * 300 * 15 » و زیر سری از نبشی « L10 » می باشد .

۶٫                کلیه آهن آلات داخل چاه باید به وسیله ضدزنگ پوشیده شود .

۷٫                در صورتیکه در چاهکهای بتونی آسانسور ، نوار فلزی « پلیت سرتاسری » در دیوارها تعبیه نشده باشد ، برای اجرای آهن کشی جهت نصب براکتهای ریل کابین و ریل وزنه باید با استفاده از رول بلت و نصب پلیت اقدام شود.

۸٫                مشخصات محل استقرار پلیت ها و اندازه آنها توسط شرکت نصاب آسانسور باید ارائه گردد .

۹٫                فواصل عمودی این پلیت ها نسبت به هم نباید بیش از ۲ متر باشد.

۱۰٫           فاصله اولین پلیت ها از کف چاهک باید ۵۰ سانتی متر باشد .

۱۱٫           فاصله آخرین پلیت ها تا زیر سقف باید ۵۰ سانتی متر باشد .

۱۲٫           اگر دیوارهای چاهک با استفاده از آجر یا بلوک سیمانی اجرا گردیده است اجرای آهن کشی طبق نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور باید انجام پذیرد .

۱۳٫           در مواقعی که دیوارهای چاهک با استفاده از آجر یا بلوک سیمانی اجرا گردیده باشد، معمولاً در چهار گوشه کف چاهک آسانسور با تعبیه پلیت و نصب چهار ستون از نبشی نمره ۱۰۰ mm یا ۱۲ mm و یا ناودانی و نصب کلافهای افقی با فواصل دو متر نسبت به یکدیگر اسکلت آهن کشی انجام می شود.

۱۴٫           محل نصب براکت های ریل کابین و براکت ریل وزنه در زمان اجرای دیوارکشی باید با ایجاد محفظه و طبق نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور تعبیه گردد.

۱۵٫           پس از اتمام آهن کشی و قبل از اجرای دیوارچینی کلیه آهن آلات باید به وسیله ضدزنگ پوشیده گردد.

۱۶٫           محل استقرار ریل های کابین و ریل های وزنه در داخل چاهک به صورت دقیق مشخص شود و بر اساس تیرآهن های جدا کننده در چاهکهای دوبله و در چاهکهای انفرادی طبق فواصل تعیین شده تیرآهن های ۲۰ پلیت گذاری شود. البته نصب این پلیت ها به دو صورت زیر امکانپذیر است :

۱۷٫           الف – قبل از بتون ریزی با آرماتورها نصب گردد .

۱۸٫           ب– بعد از بتون ریزی با استفاده از رول بلت و سوراخکاری پلیت ها نصب گردد که به دلیل قطع شدن یا آسیب دیدن آرماتورها این شیوه مشکلات فنی خود را به همراه دارد.

۱۹٫           یوار و لغاز طرفین دربها به گونه ای طراحی شود که امکان اجرای آنها پس از نصب درب آسانسورها امکانپذیر باشد و لذا لغازها هرگز بصورت بتون آرمه اجرا نگردد .البته چنانچه چاهک در گذشته طراحی و ساخته شده است ، شرکت فروشنده آسانسور باید با توجه به وضعیت موجود نقشه های اجرائی آسانسور را تهیه و اجرا نماید.

۲۰٫           در زمان اجرای لغاز طرفین دربهای طبقات بر اساس نوع و جهت باز شدن درب طبقه محل نصب شستی احضار طبقات با در نظر گرفتن نصب لوله خرطومی فلزی « حداقل به قطر ۲۰ mm » جهت کابل کشی شستی احضار تعبیه گردد .تعبیه این حفره به دو صورت می باشد :

۲۱٫           الف ـ آسانسورهای تکی ـ حفره ای به ابعاد ۳۰۵ * ۶۰ * ۴۵ mm

۲۲٫           ب ـ آسانسورهای دوبله ـ حفره ای به ابعاد ۳۰۵ * ۱۱۵ * ۴۵ mm

۲۳٫           ج ـ ارتفاع مورد نیاز از آکس حفره تا کف سنگ شده طبقه باید ۱۲۰ cm باشد.

۲۴٫           هـ ـ لوله خرطومی به قطر ۲۰ mm از قسمت بالای حفره تا پشت دیوار از طرف داخل چاهک نصب گردد.

۲۵٫           نکته : ابعاد مذکور بر اساس استاندارد ایران شیندلر می باشد و با توجه به تنوع شستی های احضار تغییر ابعاد حفره ها وجود دارد .

۲۶٫           ضمناً چنانچه از نمراتور و جهت نمای جداگانه که معمولاً در بالای دربها نصب می گردد استفاده می شود پیش بینی حفره مربوطه باید طبق نقشه شرکت نصاب آسانسور بعمل آید.   محل ایجاد حفره شستی احضار طبقه درآسانسور تکی

محل ایجاد حفره شستی احضار طبقه در آسانسورهـای دوبله

۲۷٫           اگر آسانسور راست بازشو باشد این حفره باید در سمت چپ ایجاد گردد.

۲۸٫            

۲۹٫           پس از نصب دربهای طبقات باید لغازهای طرفین و پوشش بالای دربها با دقت انجام شود و پس از دیوارچینی از قسمت داخل چاهک باید اندود و پوشش کامل انجام و دقت شود که این عملیات نباید از سطح لبه فریم دربها تجاوز کند و حداکثر همسطح لبه فریم دربها باشد .

۳۰٫           سنگ کاری کف در قسمت جلو دربها نیز باید پس از نصب دربها انجام شود و ضرورت دارد این بخش از کار قبلاً انجام نگردد.

۳۱٫           ارتفاع از کف تمام شده اولین توقف آسانسور تا کف چاهک در آسانسورهای کششی ۴ نفره تا ۸ نفره به صورت ۱۵۰ سانتی متر الی ۱۷۰ سانتی متر می باشد.

۳۲٫           مهم : در آسانسورهای با ظرفیت بیشتر از ۸ نفره و سرعت بالای یک متر و هیدرولیک این ارتفاع متفاوت است و باید بر اساس نوع آسانسور ، اطلاعات از شرکت نصاب آسانسور گرفته شود.

۳۳٫           ضخامت بتون کف چاهک معمولاً به ترتیب زیر می باشد :

۳۴٫           10 سانتیمتر بتون مگر.

۳۵٫           40 سانتیمتر بتون آرمه.

۳۶٫           ارتفاع از روی بتون تا کف سنگفرش اولین توقف ۱۷۰ سانتی متر.

۳۷٫           جهت جلوگیری از نفوذ آب و نشست رطوبت به داخل چاله آسانسور ایزولاسیون آن از اهمیت زیادی برخوردار می باشد .

۳۸٫           جهت شروع عملیات آهن کشی یا نصب ریل و درب کف چاهک آسانسورها باید کاملاً تخلیه و پاکسازی شده باشد .

۳۹٫           با توجه به اینکه سکوهای ضربه گیر زیر کابین آسانسور و فریم وزنه تعادل باید در کف چاهک مستقر گردد ، اجرای سکوها به صورت زیر امکانپذیر می باشد :

۴۰٫           الف ـ به صورت پرتابل با نصب پلیت در کف چاهک و نصب سکو بر اساس اندازه های شرکت نصاب آسانسور بر روی پلیت مذکور .

۴۱٫           ب ـ سکوی بتون آرمه ، که این نوع سکو باید در زمان اجرای بتون ریزی کف طبق نقشه های نصاب آسانسور آرماتورهای انتظار نصب گردد و پس از راه اندازی آسانسور با ارتفاع تعیین شده قالب گیری و بتون ریزی شود .

۴۲٫           ج ـ ارتفاع سکوها توسط نصاب آسانسور باید ارائه گردد .

۴۳٫           د – بنا به ظرفیت آسانسور معمولاً برای وزنه تعادل و کابین یک و یا دو عدد سکو پیش بینی می شود که این سکوها بستگی به نقشه شرکت نصاب آسانسور دارد .

۴۴٫           ه – در زمان شروع عملیات آهن کشی و نصب درب و ریل استفاده از علامت هشدار در مقابل دربهای ورودی در طبقات با مضمون « خطر سقوط » و استقرار راه بند جهت جلوگیری از ورود افراد متفرقه به محوطه دربهای طبقات ضروری و اجباری است .

۴۵٫           ارتفاع از کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف بتونی چاهک آسانسور حداقل باید ۳۹۰ سانتی متر باشد.

۴۶٫           ابعاد چاهک آسانسور پس از شاقول اندازی در چهارگوشه آن تعیین می گردد لذا هرگز از اندازه گیری در یک طبقه استفاده نشود.در این بخش پیمانکار ساختمانی باید متعهد به ارائه ابعاد مورد نظر به صورت شاقول شده باشد . چون بسیاری از مشکلات در این مقطع به وجود می آید .

۴۷٫           آرماتوربندی و قالب گذاری و بتون ریزی سقف چاهک بر اساس ظرفیت آسانسور و نقشه های اجرائی شرکت نصاب آسانسور می باشد و لذا اجرای بتون ریزی سقف چاهک آسانسور هرگز قبل از نصب ریل و درب نباید انجام شود.رعایت این مورد یکی از مهمترین موضوعات می باشد. ضمناً مقدار نیروی وارده بر سقف بتونی چاهک آسانسور « Slab » از نوع Dynamic و به شرح ذیل می باشد.« این مقادیر بر اساس استاندارد آسانسورهای شیندلر می باشد » .

۴۸٫           در آسانسور های با ظرفیت ۴ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۰۰۰ کیلو گرم

۴۹٫           در آسانسور های با ظرفیت ۶ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۲۰۰ کیلو گرم

۵۰٫           در آسانسور های با ظرفیت ۸ نفره ، مقدار نیروی وارده ۳۸۵۰ کیلو گرم

۵۱٫           در آسانسور های با ظرفیت ۱۵ نفره ، مقدار نیروی وارده ۶۲۰۰ کیلو گرم

۵۲٫           زمان لازم جهت استحکام بتون اجرا شده چاهک آسانسور حداقل ۱۵ روز می باشد .

۵۳٫           پس از نصب دربهای آسانسور در طبقات فواصل عمودی بین دربها نباید عمق داشته باشد و حداکثر عمق مورد تأئید شرکت بازرسی ۱۵ cm می باشد .اگر عمق زیر یا بالای دربها بیشتر از ۱۵ cm باشد باید روی آن پوشیده شود.

۵۴٫           نصب چراغ روشنائی در چاهک آسانسور به صورتی که لامپ ها در حفاظ بوده و در نقطه ای که نصاب آسانسور تعیین می کند در هر طبقه یک عدد نصب گردد در آسانسورهای دوبله برای هر آسانسور به صورت مجزا اجرا گردد و کلید آن از نوع تبدیل بوده که یک کلید در اولین توقف در کنار درب طبقه و یک کلید در تابلو برق سه فاز در موتورخانه باشد .ضمناً در کف چاهک در ارتفاع یک متری و در زیر سقف چاهک در ارتفاع ۵۰ سانتی از سقف نیز لامپ نصب گردد.

۵۵٫           اگر در چاهک ها بیش از یک آسانسور به صورت مشترک وجود داشته باشد در قسمت پائین چاهک آسانسورها باید دیواره جداکننده تعبیه گردد به گونه ای که از پائین ترین نقطه حرکت کابین یا وزنه تعادل شروع شده و حداقل ۵/۲ متر بالاتر از کف چاهک امتداد یابد « به طور معمول ارتفاع از کف تا بالا حدود ۳ تا ۵/۳ متر » .چنانچه فاصله بین لبه سقف کابین و قسمت متحرک « کابین یا وزنه تعادل » با آسانسور مجاور کمتر از ۳/۰ متر باشد دیوار جداکننده باید در سرتاسر چاهک با پهنای مؤثر امتداد یابد .پهنای مؤثر باید حداقل برابر پهنای قسمت متحرک به اضافه ۱/۰ متر از هر طرف باشد.

۵۶٫           اجرای چاه ارت و نصب سیم ارت « Eurthing » در چاهک و داخل موتورخانه آسانسور باید انجام پذیرد .

۵۷٫           جریان برق تک فاز ۲۵ A و سه فاز با آمپراژ برای نوع آسانسور تعیین شده در محدوده چاهک و اطاق موتورخانه آسانسور باید وجود داشته باشد .

۵۸٫           برق سه فاز طبق مشخصات نصاب آسانسور باید در موتورخانه وجود داشته باشد و  اجرای کابل کشی از LPS تا اطاق موتورخانه آسانسور جهت انتقال برق آسانسور باید انجام شود .

۵۹٫           – در فواصل معمولی برای شرایط زیرزمینی از کابل CU/MGT/XPF/LSFON-5 * 16 و در شرایط روزمینی از کابل NYY « بر اساس استاندارد NFPA » استفاده شود « برای آسانسورهای ۸ نفره » .

۶۰٫           در صورتیکه مسیر کابل کشی غیر متعارف و طولانی می باشد با احتساب مسیر کابل و میزان افت ولتاژ سایز کابل تعیین گردد .

۶۱٫           نصب تابلو برق سه فاز با مشخصات ذیل برای هر دستگاه آسانسور در اطاقک موتورخانه انجام شود و کابل ارسالی از LPS باید به ورودی این تابلو برق وصل گردد .

۶۲٫           در ساختمان های مسکونی و ساختمان ها تجاری کابل برق سه فاز از کنتور به موتورخانه باید کشیده شود .

۶۳٫           در موتورخانه برای هر آسانسور باید یک کلید اصلی موجود باشد که قابلیت قطع تمام مدارهای مثبت « برقدار live » برق اصلی آن آسانسور را داشته باشد . این کلید باید قادر به قطع حداکثر جریان در شرایط استفاده عادی از آسانسور باشد .

۶۴٫           کلید اصلی موتورخانه آسانسور نباید تغذیه مدارهای زیر را قطع نماید :

۶۵٫           – روشنائی کابین و تهویه .

۶۶٫           پریز نصب شده بر روی سقف کابین .

۶۷٫           روشنائی موتورخانه و محوطه موتورگیربکس .

۶۸٫           پریز موتورخانه .

۶۹٫           روشنائی چاهک آسانسور .

۷۰٫           زنگ اخبار « زنگ خطر داخل کابین » .

۷۱٫           کلید اصلی باید از ورودی یا ورودی های موتورخانه آسانسور به آسانی و به سرعت قابل دسترسی باشد .

۷۲٫           چنانچه موتورخانه بین چند دستگاه آسانسور مشترک می باشد کلید اصلی متعلق به هر آسانسور باید به آسانی قابل شناسائی باشد .

۷۳٫           به منظور حفاظت، کابلها از طریق یک یا چند گلند « Gland » پوشش داده شود و وارد تابلو برق گردد .

۷۴٫           تجهیزات لازم جهت تابلو برق سه فاز جهت آسانسورها :

۷۵٫           سه عدد فیوز ۲۵ A برای آسانسور ۴ و ۶ نفره ، سه عدد فیوز ۳۵ A برای آسانسور ۸ نفره ،  50 A برای آسانسور ۱۵ نفره و باری

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

الف) مقررات عمومی :

۱- باتوجه به نوع موادی که درآن انبار می شودطراحی وساخته شود.

۲- دیوارها وسقف وسرپناه تمام انبارهابدون استثناء باید ازمصالح غیرقابل اشتعال ساخته شود.

 3- درفواصل مناسب ازدیوارهای جانبی زه کشی گرددتاازایجاد رطوبت جلوگیری شود.

 4- انبارها بایددرنقاطی طراحی شوندکه وسیله نقلیه مورد لزوم بتواندبه سهولت به محوطه انبار وارد شود.

 5- طراحی آن طوری باشد که مواد درون آن در معرض عوامل جوی (نورخورشید- باران و…. )قرار نگیرد.

 6- ساختمان انبار بایدازمصالحی ساخته شودکه دربرابرزلزله وحریق مقاوم باشد.

 7- کف تمام انبارها بایدبتون یا آسفالت یا سنگ فرش شود وشیب وآبروی کف محوطه طوری باشد که آب درزیرکالا جمع نشود.

۸- درداخل انبارها باید به نسبت وسعت آن برحسب مورد، دستگاههای هواکش نصب شود تاهوای انبار مرتباٌ تهویه گردد.

 9- دربرابرورود جوندگان وحیوانات حفاظت شود.

 10- ازنورکافی برخوردار باشد وحتی الامکان این روشنایی ازنورطبیعی باشد.

 لازم به ذکراست که درطراحی نورگیرهابایستی طوری باشدکه ازتابش مستقیم نور خورشید به کالاها جلوگیری شود.

۱۱- محوطه داخل انباربایدازپوشال وخاشاک وخرده چوب وکاغذوسایرموادزائدقابل اشتعال پاک شود.

 12- میزان ومقدارذخیره آب موردلزوم آتش نشانی وهمچنین  سیم کشی برق وتناسب خط سیم های برق یابارالکتریکی لازم درکلیه انبارها زیرنظر متخصصین امرتعین گردد.

 13- محل انبار باید طوری باشدکه دسترس افرادوخودروها درهنگام بارگیری موادوکالاها وهمچنین درمواقع اضطراری سریعاٌ وبه سهولت ممکن باشد.

 14- به منظور پیشگیری ازآتش سوزی محوطه اطراف انبار بایستی عاری ازهرگونه بوته وعلف خشک تا ۱۰متر باشد .

 15- انبار باید مجهزبه درب اضطراری باشد.

ب) مقررات اختصاصی :

۱۶- دیوارها وستونهای داخل انبار بایستی جهت افزایش میدان دیدتاارتفاع ۲ متر ازسطح زمین

 بارنگ های روشن یارنگ های ایمنی (نوارمورب زردوسیاه) رنگ آمیزی شود.

 17- مسیر تردد وسایل چرخ داربایستی توسط خط کشی ممتد به رنگ زرد مشخص شود.

 18- طراحی مسیرهای داخلی انبار ،نحوه چسبیدن قفسه ها وکالاها بایستی طوری باشدکه :

الف ) دسترسی افراد به درهای خروجی دراسرع وقت وبه سهولت انجام پذیرد.

ب) امکان برخورد لیفتراک ووسایل نقلیه به قفسه ها وکالا نباشد واین وسایل قدرت مانور داشته باشند .

 ج) حتی الامکان درایجاد مسیرهای طولانی که به بن بست منتهی می شود ، جلوگیری گردد.

 19- جهت استقرار مسئول انبار بایستی اتاقکی شیشه ای درداخل انبار ونزدیک به درب احداث گردد.

 20- هرانبار می بایستی حداقل بایکی ازوسایل ارتباطی وتلفن بی سیم باقسمتهای مختلف خارج انبار درارتباط باشد .

 21- ساختمان انبار باید مجهزبه الکترود برق گیر (صاعقه گیر) استاندارد باشد.

 22-  سیستم برق سانی درانبار بایستی دقیقاٌ منطبق با استانداردهای ایمنی بوده وایجاد هرگونه تغییر دروضعیت شبکه برق داخل انبار منوط به اجازه کتبی مسئولین فنی وایمنی خواهد بود.

 23- استفاده ازوسایل گرمازای برقی درمحوطه انبارممنوع وبرای این کاربایدازسیستم گرمایش بسته (شوفاژ یاکوئل) استفاده نمود.

 24- برای تامین روشنایی مصنوعی انباربایستی حتی الامکان ازلامپهای سقفی (چسبیده به سقف) استفاده شود. ارتفاع این لامپهای آویزان ازسقف باید حداقل یک متر ازبالاترین سطح ردیف کالاهاوموادموجود در قفسه بالاتر باشد.

۲۵- هرانباربایستی مجهزبه سیستم هواکش مجهزبه حفاظ کرکره ای باشد.

 26- درجه حرارت ورطوبت انباربایدبطور مرتب چک شود.

 27- تابلوهای برق بایستی ازانبار خارج ودرجای ایمن قراربگیرد.

۲۸- جاهایی که سیستم اطفاء حریق می باشد بایدبه رنگ قرمز معین شود .

۲۹- کالاهای نامتجانس از یکدیگر تفکیک شوند.

۳۰- کلیه کالاها بایستی کدبندی ومشخصات کالاروی آن برچسب شده باشد.

 31- انبارهاییکه عرض آنها کمتراز۲۰متراست عرض راهرو داخل انبار نبایداز۵/۱مترکمترباشد. انبارهاییکه عرض آنها از۲۰متر بیشتر باشد ،عرض راهرو کمتراز۲متر نباید باشد. وچنانچه به وسایل مکانیکی یا موتوری حمل ونقل مجهز باشد راهروی متناسب باعبور وسایل مذبور منظور خواهد شد.

راهروی طولی باید تاانتها انبارخالی ازکالا بوده ورنگ سفید ازدوطرف خط کشی ومشخص شده باشد.

۳۲- نکات زیر باید درمورد انبار کالا رعایت گردد :

 الف) انبارها بایدباتوجه به امکانات محل مجهزبه وسایل ارتباطی کافی باشند.

مقامات مربوطه هم باید دربرقراری وسایل ارتباطی انبارها تسریع نمایند وتسهیلات لازم را فرافم آورند.

 ب) وسایل موتوری مخصوص رفت وامد درداخل انبارها بایدهرکدام مجهزبه یک دستگاه کپسول آتش نشانی نوع مناسب باشد.

 ج) کپسولهای آتش نشانی بایددرنقاطی قرارداده شوندکه ازحرارت ونوروبرف وباران مصون باشند.

 د)قرار دادن هر گونه کالا واجناس در مقابل تجهیزات اعلام واطفاء حریق ممنوع است و تجهیزات باید قابل روئیت و دسترسی به آن آسان باشد.

 ه) درهرانبار باید حداقل یک دستگاه جعبه کمکهای اولیه بهداشتی تعبیه وبرای مواقع اضطراری آماده ونگهداری شود.

 و) شماره تلفن های آتش نشانی باخط درشت وخوانا درکنار کلیه تلفن های داخل انبارنصب گردد.

ی) دراطراف باراندازها به منظورکنترل شبانه باید روشنایی مناسبی پیش بینی شود.

۳۳- کلیه کارکنان انبارها باید تعلیمات مربوط به حفاظت ایمنی وطرز کارباوسایل اولیه آتش نشانی رافراگیرندوسرپرست آتش نشانی مکلف است ترتیب آموزش کارکنان رابدهد.

۳۴- بین سقف انبارومرتفعترین نقطه کالای چیده شده فاصله زیرباید موجود باشد:

 الف)اگر ارتفاع کالای چیده شده از۵۰/۴ متر بیشتر باشد فاصله تاسقف حداقل ۵/۱متر خواهد بود.

ب) اگر ارتفاع کالای چیده شده بین۶۰/۲تا۵۰/۴متر باشد فاصله تاسقف حداقل ۱متر خواهد بود.

ج) اگر ارتفاع کالای چیده شده کمتر از۶۰/۲متر باشد فاصله تاسقف حداقل ۴۰سانتیمترخواهد بود.

 35- درانبارهاییکه عرض آنهاکمتراز۳۵متر باشد حداکثر سطح اشغال شده هرقسمت کالا۲۵۰مترمربع وفاصله آن باقسمت دیگر۱متر خواهدبود.

وچنانچه عرض انبار از۳۵متربیشترباشدحداکثر سطح اشغال شده موقت کالا ۱۰۰مترمربع وفاصله آن با قسمت دیگر حداقل ۲متر خواهدبود.

 36- آتش زدن چوب وتخته وکاغذهای باطله ونظایرآنهادرداخل انبارها مطلقاٌ ممنوع است.

 37- همه روزه مقارن باتعطیل انبار بایدتمام محوطه انبارها ازنظرایمنی بوسیله مسئول انبار دقیقاٌ بازدید ونتیجه دردفتر مخصوص ثبت شود.

 38- استعمال دخانیات درمحوطه داخل وخارج انبار مطلقاٌ ممنوع وبه تعداد کافی علائم استعمال دخانیات ممنوع است باید نصب شود.

۳۹- درصورتیکه کف انبار هافاقد شیب وآبرو باشد به منظور انجام امور نظافت  باید کالا حداقل  5سانتیمتر باسطح زمین فاصله داشته باشد.

 40- فاصله بین انبارهای محصور وسقف بادیوارهای مجاور ازهرچهارطرف نباید از۶مترکمتر باشدواین فاصله بایدازهرنوع کالاخالی نگهداری شود وبه نحویکه اتومبیل های آتش نشانی بتوانند درانباربه سهولت دور بزنند.

 41- علاوه بررعایت مقررات عمومی انبارها باید مجهزبه لوله کشی آب مناسب بافشارکافی وجعبه اتش نشانی باتجهیزات کامل باشند.

۴۲- نصب دستگاههای اعلام واطفاء حریق باتوجه به نوع و جنس کالادرانبارهااجباری است.

 43- اخذ مجوزازواحد آتش نشانی وایمنی جهت هرگونه عملیات فنی(جوشکاری وبرشکاری و…) به منظور پیش گیری ازحوادث احتمالی الزامی است.

۴۴- انبارهای مواد شیمیایی ودارویی ومایعات قابل اشتعال می بایستی دریک طبقه احداث ونسبت هر۱۰۰مترمربع مجهزبه ۲دستگاه کپسول پودروگاز۱۲کیلویی ویک دستگاه کپسول پودروگاز۵۰کیلویی باشدوهمچنین به نسبت حجم انبارها تعداد سطل مخصوص آتش نشانی دربازمحتوی ماسه خشک الک شده درمحل های مناسب گذاشته شود .(محاسبات طبق استاندارد NFPA)

 45- درمورد انبارها موارد ذیل هم باید رعایت شود:

 – تعبیه دریچه هواکش مناسب دربالای هرپارتی کالا که از ۳۰مترمربع تجاوزنخواهد کرد، درسقف انباربه منظور خروج دوددرصورت بروز حریق.

 – نصب شیشه های مات یازنگ زده دردریچه های نورگیر انبار.

 – نصب توری سیمی درجلوی تمام پنجره هامخصوصاٌ آنهایی که به خارج ازانبار باز میشود.

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش اول)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش دوم)

آیین نامه ایمنی انبارها (بخش سوم)

تهیه و تنظیم:   اداره حفاظت ایمنی و بهداشت کار

انتشار توسط : www.saze20.ir

آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم

مقاومتهر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه وبه کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی وقدرت زلزله
در سالهای اخیر از طریق رسانه های گروهی هر چند وقت یک بارخبری در مورد روش های ابداعی مهندسان سازه برای مقاوم سازی ساختمان ها یاساخت سازه های مقاوم در برابر زلزله شنیده می شود؛ شیوه هایی مثل قراردادن ساختمان روی بلوک های لغزشی، حفر کانال های بسیار بزرگ در اطراففونداسیون ها (پی ها)، معلق کردن ساختمان از زنجیر(!)، آویزان کردن پاندولهای بزرگ از سقف و…. نکته قابل تامل در مورد این راهکارها، تقریبا غیرعملی بودن آنها با توجه به وضعیت ساخت وساز در کشوری مثل ایران آنهم درمقیاس وسیع است. البته نه تنها در ایران بلکه در اکثر کشورها این کار تاحدود زیادی نشدنی است و اگر هم قابلیت اجرایی داشته باشند بسیار هزینه بربوده، برای تمام ساختمان ها قابلیت اجرایی ندارند. در کنار این روش ها،کارهایی مثل استفاده از جدا سازها، میرا کننده ها و جذب کننده های انرژی (قرار دادن فنرهای پلاستیکی ویژه یک یا چند لایه در پی ساختمان) برای کاهشخسارات و تلفات، عملی تر به نظر می رسد.

بقیه در ادامه مطلب ……

آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم

مقاومتهر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه وبه کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی وقدرت زلزله
در سالهای اخیر از طریق رسانه های گروهی هر چند وقت یک بارخبری در مورد روش های ابداعی مهندسان سازه برای مقاوم سازی ساختمان ها یاساخت سازه های مقاوم در برابر زلزله شنیده می شود؛ شیوه هایی مثل قراردادن ساختمان روی بلوک های لغزشی، حفر کانال های بسیار بزرگ در اطراففونداسیون ها (پی ها)، معلق کردن ساختمان از زنجیر(!)، آویزان کردن پاندولهای بزرگ از سقف و…. نکته قابل تامل در مورد این راهکارها، تقریبا غیرعملی بودن آنها با توجه به وضعیت ساخت وساز در کشوری مثل ایران آنهم درمقیاس وسیع است. البته نه تنها در ایران بلکه در اکثر کشورها این کار تاحدود زیادی نشدنی است و اگر هم قابلیت اجرایی داشته باشند بسیار هزینه بربوده، برای تمام ساختمان ها قابلیت اجرایی ندارند. در کنار این روش ها،کارهایی مثل استفاده از جدا سازها، میرا کننده ها و جذب کننده های انرژی (قرار دادن فنرهای پلاستیکی ویژه یک یا چند لایه در پی ساختمان) برای کاهشخسارات و تلفات، عملی تر به نظر می رسد.

باتوجه به توضیحات فوق، در حال حاضر بهترین راه حل یافتن شیوه هایی برایبهبود روند ساختمان سازی کنونی است. یعنی با تغییراتی چند در روش هایاجرایی و صد البته با انجام کارها بر اساس ضوابط و آئین نامه ها از ابتداتا اتمام کار اجرایی پروژه ها، می توان به نتایج بسیار بهتری دست یافت.
مقاومت هر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه و به کارگیری اصول و قوانین

مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی و قدرت زلزله.

نوع، کمیت و کیفیت مصالح
ازاین دیدگاه ساختمان ها به طور کلی به چهار دسته ساختمان های فولادی، بتنی،ساختمان های با مصالح بنایی (آجری) و ساختمان های چوبی تقسیم می شوند. باتوجه به کاربرد بیشتر و به روز بودن ساخت سازه های بتنی و فولادی در عصرحاضر، قوانین موجود در زمینه ساخت این دو نوع سازه را بیشتر مورد بحث وبررسی قرار می دهیم. سازه های بتنی و فولادی اگر براساس اصول مهندسی وضوابط و آئین نامه های اجرایی موجود ساخته شوند، تفاوت آنچنانی از نظرمقاومتی با هم ندارند. با یادآوری این نکته که، فولاد در برابر حرارت ومواد شیمیایی نسبت به بتن مقاومت کمتری دارد (آتش سوزی و ذوب شدن، زنگزدگی، پوسیدگی و…). در زلزله هر چه اعضای سازه شکل پذیرتر و انعطافپذیرتر باشند، خسارات مالی و جانی وارده کمتر خواهدبود. برای این کار بهتراست از فولاد کم کربن، جوش پذیر و دارای شکل پذیری بالا استفاده شود. البته صرفا فولادی بودن یک سازه تضمینی بر مقاومت آن در برابر زمین لرزهنیست. به عنوان مثال برج ۲۰ طبقه
Pinot Suarez که یک برج فولادی بود درزلزله سال ۱۹۸۵ مکزیکوسیتی، کاملا فرو ریخت. بنابراین مقاومت بالای سازههای فولادی مستلزم اجرای اتصالات و جوش ها و سایر مولفه های اجرایی آنها،به طور کاملا علمی و فنی و بر اساس آئین نامه های ملی و بین المللی موجوداست.

باد بندها
در ساختمان هایفولادی، بادبندها بعد از تیر و ستون و در موقع زلزله و باد حتی می توانگفت بیش از آنها دارای اهمیتند و عامل بسیار مهمی برای مقاومت در برابرزلزله و بارهای جانبی دیگرهستند. انواع باد بندهای هم مرکز و خارج ازمرکز، به اشکال مختلف vو v معکوس و ضربدری (X) مورد استفاده قرار میگیرند. بادبندهای X برای مقابله با باد کاربردی ترند تا در برابر زلزله ودر برابر بارهای متناوب از شکل پذیری کمتری برخوردارند، زیرا که در ایننوع بادبندها در هنگام وارد شدن نیروهای جانبی، همواره یک عضو مورب آن درکشش و دیگری در فشار است و این باعث شکست آنی یا اصطلاحا شکست ترد می شود . طراحی و اجرای بادبندها باید با نهایت دقت و بر اساس اصول و قوانینمهندسی خصوصا در مورد محل قرارگیری خود بادبندها، نوع و اندازه پروفیلمصرفی، مقدار و نوع و طول جوش ها، نوع درز جوش و… صورت گیرد.

تیر و ستون های بتنی
بتنمسلح بتنی است که در آن برای مقاومت و شکل پذیری بیشتر در قدیم از مواد والیافی طبیعی مثل موی اسب، بز و در عصر حاضر از فولاد (اکثرا میلگرد یاسیم های ضخیم و…) یا از الیاف مصنوعی استفاده می شود. در اجرای این نوعاعضا رعایت نکات زیر الزامی است:
بکار بردن میزان آرماتور در حد موردنیاز طبق نقشه نه بیشتر و نه کمتر، فاصله گذاری مناسب بین آرماتورها، عدماستفاده از میلگردها و مسلح کننده های زنگ زده و آغشته با گرد و خاک یا هرماده دیگر، برس کشیدن آرماتورها قبل از بتن ریزی و تمیز کردن آنها،استفاده از بتن با عیار (مثلا بتن با عیار ۳۵۰ یعنی بتنی که در هر مترمکعب آن که در حدود ۴/۲ تن وزن دارد میزان سیمان مصرفی ۳۵۰ کیلوگرم است) سیمان خواسته شده طبق نقشه اجرایی، رعایت زمانبندی بتن ریزی، استفاده ازسیمان با تیپ بندی متناسب با شرایط محیطی محل احداث سازه و نیز متناسببامقاومت خواسته شده، استفاده از سنگدانه ها (شن و ماسه )با دانه بندیمناسب و درصد اختلاط صحیح و نهایتا استفاده از آب مناسب بتن ریزی. زیرا هرآبی که املاح آن از حد طبیعی بیشتر یا کمتر باشد برای بتن ریزی مناسب نیستو بتن ساخته شده با آن مقاومت مطلوب را نخواهد داشت. بهترین آب برای ساختبتن، آب آشامیدنی و قابل شرب است.

یک بتن ایده آل
بتنمصالحی است متشکل از سنگدانه (شن وماسه حدودا ۷۰ درصد) و مابقی آب و سیماناست. بتن بعد از ۲۸ روز به حدود ۹۰ درصد از مقاومت نهایی خود
می رسد و هر آن به مقاومت آن افزوده می شود تا به مقاومت کامل خود برسد.
برایدستیابی به یک بتن ایده آل باید نسبت آب به سیمان مناسب بوده، دانه بندیاستاندارد و مقاومت و سختی کافی سنگدانه ها (شن وماسه) و مخلوط کردن آنهابا نسبت های تعیین شده نیز باید بر اساس
دستور العمل های موجود باشد. استفاده از نوع سیمان (تیپ ۱،۲، ۳، ۴،۵، ضد سولفات) متناسب با شرایط محیطیو مقاومت مورد نیاز مهمترین عامل در کیفیت بتن است، متراکم کردن کامل وهواگیری بتن در هنگام بتن ریزی به کمک لرزاندن بتن در مدت زمان معین برایخروج آب و حباب اضافی بتن و جلوگیری از تخلل (حفره حفره شدن) بتن و درنتیجه کاهش مقاومت آن بعد از گیرش بتن نتیجه ای بی نقص را به همراه خواهدداشت.

شکل هندسی نقشه ساختمان
یکسازه مقاوم در برابر زلزله دارای نقشه ساده، متقارن وبدون کشیدگی درسطح(پلان) و ارتفاع (نما و مقاطع عرضی) است؛ چنین سازه ای دارای توزیعمقاومت یکنواخت و پیوسته بوده، در برابر زلزله
مقاوم تر است. هرچه نقشهیک ساختمان ساده تر باشد، باعث قدرت بیشتر مهندسان در درک رفتار لرزه ایسازه از یک طرف و از جهت دیگرکسب اطلاعات بیشتری از رفتار دینامیکی (حرکتی) اتصالات آن می شود. بهترین شکل پلان به صورت مربع یا اشکال منظمهندسی نزدیک به آن (مثلا مستطیلی) است. نقشه های دایره ای هم مناسبند. نقشه هایی که شمای کلی آنها بصورت (L – صلیبی – U – H -T) هستند، نامناسببوده، محاسبات این سازه ها که دارای نقشه های کشیده هستند، پیچیده تر ازدیگر ساختمان هاست ..و حتما باید از درز زلزله استفاده شود

ارتفاع ساختمان
نسبتارتفاع (h ) به عرض (b) ساختمان نباید از ۴ تجاوز کند. اگر این نسبت بین ۴تا ۶ باشد حالت بحرانی داشته، هر چه این نسبت بیشتر شود احتمال واژگونی واز جا کنده شدن ساختمان وجود دارد. حتی الامکان باید سعی شود که تمامطبقات دارای ارتفاع یکسان و یکنواخت بوده و در ساختمان طبقات با ارتفاعغیر معمول کوتاه یا بلند نداشته باشیم. پرهیز از داشتن
تراز های دوقسمتی در ساختمان و ساخت باز شوها در دیافراگم ها (منظور از دیافراگم صفحهای است فرضی که نقاط مقاوم را به هم متصل می کند تا به صورت یکپارچه عملکرده و در برابر نیروها مقاومت کنند. عمده ترین دیافراگم ها در ساختمان هاسقف طبقات هستند که باعث عملکرد همزمان و هم جهت تیر ها و ستون ها و بهطور کلی عمل کردن همزمان تمام اجزای طبقه و نهایتا کل سازه می شوند) نیزامری ضروری است.

شرایط زمین محل احداث
اگرناگزیر به ساخت در یک زمین با نقشه نامنظم باشیم، با ایجاد درز انقطاع (جدا کننده) با عرض مناسب پلان را به شکل های منظم هندسی تقسیم می کنیم تاهم اجرا راحت و اصولی تر باشد و هم از
ضربه زدن ساختمان های مجاور بههمدیگر در هنگام زلزله جلوگیری شود. دوری از احداث سازه روی سطوح شیب داریا تپه ها، از مواردی است که می تواند ما را به ساخت سازه ای مقاوم رهنمونشود. البته ساخت وساز در اینگونه مکان ها هم ضوابط خاص خود را دارد ‍؛ ازجمله قرار دادن عناصر مقاوم مرکز سختی در پایین شیب.

پی سازی
اجرایفونداسیون ساختمان باید به طور کاملا فنی و دقیق روی زمین با مقاومت کافیو کنترل شده، باخاک کاملا متراکم و دارای دانه بندی و جنس مطلوب باشد، تااحیانا مسئله نشست و لغزش در پی رخ ندهد. به جرات می توان گفت که خرابی درفونداسیون ساختمان ها، همواره به سبب گسیختگی خاک زیر آن صورت
می گیردو واژگونی در اثر بلندشدن پی بندرت پیش می آید.در انتها، شایان ذکر اینکه،اگرچه ممکن است برای مالکان ،پیمانکاران ، سازندگان و شرکت های بیمه ازنظر هزینه های اجرایی، تفاوت چندانی بین فروریختن کامل یا آسیب دیدگی جزئیسازه وجود نداشته باشد که منجر به عدم کارایی آن شده که نیاز به تخریبکامل و جایگزینی داشته باشد، ولی برای ساکنان ساختمان ها این تفاوت بسیارحیاتی و در واقع مرز بین زندگی و مرگ است.
بنابراین، رعایت نکات فوق هرچندکه نتواند مانع آسیب دیدگی جزئی ساختمان ها شود ولی، اگر از تخریب صددر صد آنها جلوگیری کند، در این صورت بازهم در کارمان موفق بوده ایم و تاحدودی به اهدافمان رسیده ایم…. ولی مسلم بدانید که، در پیش گرفتن مسیررعایت قوانین و مقررات و بندهای آئین نامه های اجرایی به یک جا ختم می شودو آن جایی است که با ساخت سازه های مقاوم در برابر زمین لرزه و سایرنیروهای خارجی و داخلی وارد بر ساختمان ها، تلفات و خسارات جانی و مالی،تا حد بسیار زیادی کاهش پیدا خواهد کرد…، امید آن داریم که چنین شود.

منبع : www.saze20.ir

کاربرد مواد نانو در صنعت بتن

مقدمه

مواد نانو به عنوان موادی که حداقل یکی از ابعاد آن ( طول ، عرض ، ضخامت ) زیر nm100 باشد تعریف شده اند. یک نانومتر یک هزارم میکرون یا حدود ۱۰۰۰۰۰ برابر کوچکتر از موی انسان است. به طور کلی در یک تقسیم بندی عمومی ، محصولات نانو مواد را می توان به صورت های زیر بیان کرد :

– فیلم های نانو لایه برای کاربردهای عمدتا” الکترونیکی – نانو پوشش های حفاظتی برای افزایش مقاومت در برابر خوردگی ، حفاظت در برابر عوامل مخرب محیطی – نانو ذرات به عنوان پیش سازنده یا اصلاح ساز پدیده های شیمیایی و فیزیکی – نانو لوله ها منظور از یک ماده نانو ساختار یا واضح تر یک بدنه نانو ساختار جامدی است که در آن انتظام اتمی ، اندازه کریستالهای تشکیل دهنده و ترکیب شیمیایی در سراسر بدنه در مقیاس چند نانو متری گسترده شده باشد.

بقیه در ادامه مطلب ……

خواص فیزیکی و شیمیایی مواد نانو ( در شکل و فرم های متعددی که وجود دارند از جمله ذرات ، الیاف ، گلوله و … ) در مقایسه با مواد میکروسکپی تفاوت اساسی دارند. تغییرات اصولی که وجود دارند نه تنها از نظر کوچکی اندازه بلکه از نظر خواص جدید آنها در سطح مقیاس نانو می باشد .

هدف نهایی از بررسی مواد در مقیاس نانو ، یافتن طبقه جدیدی از مصالح ساختمانی با عملکرد بالا می باشد ، که آنها را می توان به عنوان مصالحی با عملکرد بالا و چند منظوره اطلاق نمود. منظور از عملکرد چند منظوره با ظهور خواص جدید و متفاوت نسبت به خواص مواد معمولی می باشد به گونه ای که مصالح بتوانند کاربدهای گوناگونی را ارائه نمایند. در مطلب بعدی که خواهد آمد مواد نانو ساختاری معرفی خواهند شد که با توجه به نوظهور بودن چنین موادی می توانند تحولی شگرف در صنعت ساختمان سازی و صنایع وابسته به آن ایجاد کنند.

۱-     مواد نانو کمپوزیت

  مواد نانو کمپوزیت بر پایه پلیمر ( ماتریس پلیمری ) اولین بار در سالهای ۷۰ معرفی شده اند که از تکنولوژی سول – ژل ( Sol-Gel ) جهت انتشار دادن ذرات نانو کانی درون ماتریس پلیمر استفاده شده است . هرچند تحقیقات انجام شده در دو دهه گذشته برای توسعه تجاری این مواد توسط شرکت تویوتا در ژاپن در اواخر سالهای ۸۰ صورت گرفته است ، ملی رشته نانو کمپوزیت پلیمر هنوز در مرحله جنینی و در آغاز راه است. در این شرایط نانو آلومینا ، بهترین ساختار نانوئی است که افق جدیدی را در صنعت سرامیک نوید می دهد. زیرا کاربرد این مواد پدیده ای است که از نظر مکانیکی ، الکتریکی و خواص حرارتی بطور مناسب دارای تعادل بوده و در رشته های مختلف کاربرد دارد. از جمله می توان به چند نمونه اشاره کرد : تکنولوژی نانو فلز آرتوناید که اخیرا” بطور تجاری ، الیاف نانویی آلومینا ، انقلابی در رشته سرمیک بوجود آورده است . ذرات نانویی غیر فلز مانند سیلیکا ، نانو زیرکونیا و مواد دیگر اصلاح کننده سرامیک ها می باشد.

۲-     بتن با عملکرد بالا  HPC

  یکی از چالشهایی که در رشته مصالح ساختمانی بوجود آمده است ، بتن با عملکرد بالا می باشد. این نوع بتن مقاوم یکی اانواع مصالح کامپوزیت بوده و از نظر دوام جزو مصالح کامپوزیت و چند فلز مرکب و پیچیده می باشد. خواص ، رفتار و عملکرد بتن بستگی به نانو ساختار ماده زمینه بتن و سیمانی دارد که چسبندگی ، پیوستگی و یکپارچگی را بوجود می آورد.

بنابراین مطالعات بتن و خمیر سیمان در مقیاس نانو برای توسعه مصالح ساختمانی جدید و کاربرد آنها بسیار حائز اهمیت می باشد.

روش معمولی برای توسعه بتن با عملکرد بالا اغلب شامل پارامترهای مختلفی اتز جمله طرح اختلاط بتن معمولی و بتن مسلح با انواع الیاف می باشد . در مورد بتن به طور خاص ، علاوه بر عملکرد با دوام و خواص مکانیکی بهتر ، بتن با عملکرد بالای چند منظوره خواص اضافه دیگری را  دارا می باشد. از جمله می توان به خاصیت الکترومغناطیسی، قابلیت به کارگیری در سازه های اتمی ( محافظت از تشعشعات ) و افزایش موثر بودن آن در حفظ انرژی ساختمانها و … را نام برد.

۳-    نانو سیلیس آمورف

         در صنعت بتن ، سیلیس یکی از معروفترین موادی است که نقش مهمی در چسبندگی و پرکنندگی بتن با عملکرد بالا ایفا می کند.

محصول معمولی همان سیلیکافیوم یا میکروسیلیکا می باشد که دارای قطری در حدود ۰٫۱ تا ۱ میلی متر می باشد و دارای اکسید سیلیس حدود ۹۰% می باشد. می توان گفت که میکروسیلیکا محصولی است که در محدوده بالای اشل اندازه نانومتر جهت افزایش عملکرد کامپوزیت مواد سیمانی به کاربرده می شود.

محصول نانو سیلیس متشکل از ذراتی هستند که دارای شکل گلوله ای بوده و با قطر کمتر از nm 100 یا بصورت ذرات خشک پودر یا به صورت معلق در مایع محلول قابل انتشار می باشد ، که مایع آن معمول ترین نوع محلول نانو سیلیس می باشد ، این نوع محلول در آزمایشات مشخص در بتن خود تراکم SCC به کارگرفته شده است . نانو سیلیس معلق کاربردهای چند منظوره از خود نشان می دهد مانند : خاصیت ضد سایش – ضد لغزش – ضد حریق – ضد انعکاس سطوح

آزمایشات نشان داده اند که واکنش مواد نانو سیلیس با هیدرواکسیدکلسیم در مقایسه با میکروسیلیکا بسیار سریع تر انجام گرفته و مقدار بسیار کم این مواد همان تاثیر پوزولانی مقدار بالای میکروسیلیکا را در سنین اولیه دارا می باشد. تمام کارهای انجام یافته برروی کاربرد مواد نانو سیلیس کلوئیدی در بخش اصلاح خواص ریولوژی ، کارپذیری و مکانیکی خمیر سیمان بوده است . آنچه که در اینجا مطرح است نتایج اولیه محصولات نانو سیلیس با قطری در محدوده ۵ تا ۱۰ نانومتر می باشد.

۴-    نانو لوله ها

   همانگونه که در مقدمه مقاله مطرح شد معمولا” الیاف برای مسلح کردن و اصلاح عملکرد مکانیکی بتن بکار برده می شود. امروزه از الیاف فلزی ، شیشه ای ، پلی پروپلین ، کربن و … در بتن برای مسلح کردن استفاده می شود ولیکن تحقیقات روی بتن مسلح شده توسط نانو لوله کربنی انتشار نیافته است تا بتوان از نتایج آن برای مسلح کردن بوسیله نانو لوله ها استفاده کرد.

نانو لوله کربنی توسط LUIMA در سال ۱۹۹۱ کشف شده است و کارهای بسیاری بر روی ساختار نانو در بخش فیزیک کوانتوم انجام یافته است بطوریکه تحقیقات نوین بر روی تکنولوژی و مهندسی نانو در سطح جهانی نقش اساسی و اصلی بازی می کند. کربن ۶۰ و نانو لوله های نوین دارای ساختاری هستند که آنها را از فولاد قوی تر و بسیار سبک می کند بطوریکه می توانند خمیدگی و کشش را بدون شکستن تحمل نمایند و در آینده جایگزین الیاف کربن خواهند شد که در کامپوزیت ها به کار برده می شوند.

نانو لوله ها با توجه به تحقیقات انجام شده در مرکز تحقیقات بتن ( وابسته به موسسه ACI شاخه ایران ) ، دارای مقاومت کششی بیش از هر نوع الیاف بتنی شناخته شده می باشند و نیز نانو لوله ها خواص ویژه قابل ملاحظه حرارتی و الکتریکی از خود نشان می دهند. بطوریکه هادی بودن  حرارت آنها بیش از دو برابر الماس و هادی بودن الکتریکی آنها در حدود ۱۰۰۰ برابر فلز مس می باشد.

نانو لوله ها طبقه بندی جدیدی از محصولات می باشند که انقلابی جدید در زمینه مصالح و مواد پیشرفته را بوجود آورده اند. یک نسل جدید از نانو کامپوزیت های چند منظوره می توانند به عنوان نانو لوله های کربنی در نقش الیاف مسلح کننده مناسب آن مواد مورد استفاده قرار گیرند. بنابرین نانو لوله های کربنی از اجزای کلیدی بدست آوردن هدف اصلی ذکر شده در فوق بهنوان مصالح ساختمانی با عملکرد بالای چند منظوره را بازی می کنند.

منبع : www.saze20.ir

قانون بلدیه (ساختار شهرداری و شرایط انتخاب شوندگان و انتخاب کنندگان) (بخش دوم)

دگرگونی های شکل و ماهیت وظایف اساسی شهرداریها در گذر قانونگذاری:

۱) نظام حقوقی عوارض شهرداریها:

اختیار تعیین عوارض شهرداری طبق قانون بلدیه با انجمن بلدیه بوده است.اما نباید از این نکته غافل شد که در آن زمان شخصیت حقوقی انجمن بلدیه و بلدیه با الگو پذیری کامل از نظام حقوقی فرانسه،شخصیتی توامان بوده و استقلال نسبی فعلی را نداشته است.بند تسعه عشراً ماده ۷۰ قانون بلدیه،تعیین مقدار عوارضی را که باید از مردم بابت استفاده از راههای اطراف شهر و پلها و معابر و سلاخ خانه ها و لوله های مجاری زیآبها که به خرج شهر ساخته شده است،بدهند.همچنان مقدار حق الارضی که باید شرکت های کشتیرانی و صاحبان کشتی از بابت اسکله هایی که ساخته شده است،بدهند،را بر عهده بلدیه گذاشته بوده است.در واقع نظام تعیین و اخذ عوارض محلی چنین گستردگی را که امروزه دارد،نداشته و عملاً بسیاری از مفاد قانون معطل مانده بوده است.گرچه قانون بلدیه اجازه تشکیل کمیسیون هایی را به بلدیه داده بود،اما سابقه تشکیل کمیسیون های شبه قضایی که بطور تخصصی به رفع اختلافات بین مودیان وشهرداری بپردازد،به اصلاح قانون شهرداری دربهمن ۱۳۴۵ و تصویب  ماده۷۷ باز میگردد.

بقیه در ادامه مطلب ……

در خصوص وضع و اخذ عوارض، نقطه پیوند نظام قدیم و جدید ،بند ۲۶ ماده ۵۵ قانون شهرداری محسوب می شود( همین حکم درماده ۷۰ قانون بلدیه مصوب ۱۲۸۶ شمسی نیز وجود داشته) و ساز و کار آن به این شکل بوده که شهرداری مستند به بند ۲۶ ماده ۵۵ قانون شهرداری، پیشنهاد برقراری یا الغاء عوارض شهر و همچنین تغییر نوع و میزان عوارض را به انجمن شهر پیشنهاد و انجمن مزبور مطابق بند ۸ ماده ۴۵ قانون شهرداری آنرا تصویب می‌نمود.

این رویه در تصویب عوارض ادامه اداشت تا اینکه شاهد تصویب قانون تشکیلات شوراهای اسلامی کشوری در سال ۱۳۶۱ می‌باشیم که به موجب بند ۱ ماده ۳۵ همین قانون مقرر شد مادامی که درآمدهای پیش‌بینی شده تکافوی هزینه‌های شهری را نماید، شورای شهر می‌تواند با تنفیذ ولی امر برای تامین هزینه‌های شهرداری عوارض متناسبی با امکانات اقتصادی محل و خدمات ارایه شده تعیین نماید و چون در واقع از ا ین مقطع تا تشکیل اولین دوره شوراهای اسلامی در سال ۷۸ با یک دوره فترت طولانی مواجه هستیم، قانونگذار با الحاق تبصره‌‌ای به ماده ۵۳ قانون اخیر‌‌الذکر در سال ۱۳۶۵ مقرر داشت تا تشکیل شوراهای شهر وزیر کشور جایگزین آن خواهد بود و بر همین مبنا تعرفه‌های عوارض پس از بررسی‌های کارشناسی به صورت استانی تنظیم و پس از موافقت و تنفیذ نماینده محترم ولی امر جهت اجراء به شهرداری ها ابلاغ می‌گردید. این عوارض با عنوان عوارض تنفیذی شناخته می‌شوند. اما چون برخی از مقوله‌های عوارضی اختصاص به منطقه خاصی نداشت و می‌بایست رویه یکسانی در سراسر کشور اعمال می‌شد، مقنن طی بند الف ماده ۴۳ قانون وصول برخی از درآمدهای دولت و مصرف آن در موارد معین مصوب ۱۳۶۹ که حکم مذکور در بند الف ماده ۳۰ قانون مذکور مصوب ۱۳۷۳ تکرار گردید، مقرر داشت : « در صورتی که درآمدهای وصولی ناشی از عوارض تکافوی هزینه‌های شهرداری‌ها را ننماید وضع عوارض جدید و افزایش عوارض موجود صرفاً با پیشنهاد وزیر کشور و تصویب رئیس جمهور خواهد بود. عوارضی که در اجرای این بند وضع و وصول می‌گردید معروف بودند به عوارض ملی که در مصوبات آن نحوه وصول و هزینه آن مشخص می‌شد. آنچه بیان شد مروری بود بر قوانین و مقرراتی که سیر تطور قانونی وضع و وصول عوارض را تا تصویب قانون شوراها در سال ۱۳۷۵ نشان می‌داد. اما با تصویب قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شوراها در سال ۱۳۷۵ شاهد تحولی جدی در عرصه مدیریت محلی و تمشیت امور شهر و روستا هستیم، رویکرد قانونگذار در تصویب این قانون واگذاری اختیارات در بسیاری از امور محلی از جمله عوارض به نمایندگان منتخب مردم است، نقطه کلیدی اختیارات شوراها در این بحث بند ۱۶ ماده ۷۱ قانون تشکیلات، وظایف شوراها می‌باشد که تصویب لوایح برقراری یا لغو عوارض شهر و همچنین تغییر نوع و میزان آن با در نظر گرفتن سیاست عمومی دولت که از سوی وزارت کشور اعلام می‌شود را از وظایف ذاتی شوراها را برشمرده است. در دسته‌بندی فعلی حقوقدانان این نوع از عوارض را عوارض محلی می‌نامند. اما قانونگذار در سال ۱۳۸۱ تدبیر مؤثر دیگری برای یکپارچه سازی آن دسته از عوارض که براساس بند الف ماده ۴۳ تصویب می‌شد و از آن به عنوان عوارض تصویبی یاد کردیم به کاربرد و با تصویب قانونی موسوم به تجمیع عوارض دکترین یکپارچه‌سازی نظام عوارضی را به عنوان یک خط مشی مورد توجه قرارداد و بسیاری از مقوله‌های مشمول عوارض را در یک سند واحد شناسایی کرد که حقوقدانان این دسته از عوارض را که به صورت عام برای کل کشور تصویب شده‌اند، عوارض ملی می‌نامند.

۲) نظام حقوقی تفکیک اراضی:

تفکیک عبارت از تقسیم زمین یا باغ به قطعات متعدد است. اصولاً مالک زمین حق دارد زمین خود را به منظور فروش ، ساخت و ساز- اجاره و برای هر هدف دیگری که مقتضی بداند به قطعات کوچک تقسیم کند.این امکان از تبعات حق مالکانه مالک زمین است،به همین جهت مدتها قانونگذاران نسبت به تفکیک زمین به وسیله مالک بی تفاوت بوده اند ،بعد از جنگ جهانی اول در نتیجه مهاجرت مردم از مناطق روستایی به مناطق شهری و توسعه قلمرو شهرها و ضرورت ارائه خدمات شهری و نیاز شهرها به زمین، تفکیک زمین مورد توجه دولتها قرار گرفت. به همین خاطر آنها درصدد تهیه ترتیبات قانونی جهت نظم دادن به قطعه بندی زمینها برآمدند.تا سال ۱۳۴۵ که قانون اصلاح پاره‌ای از مواد و الحاق چند ماده به قانون شهرداری از تصویب گذشت و همزمان با آن نیز کار تهیه طرح‌های جامع شهری در ایران رونق گرفت, سیاست تفکیک و تعیین نوع استفاده از زمین بطور دربست در اختیار شخص مالک بود. مالک اختیار مطلق داشت که زمین خود را هر وقت بخواهد, به هر شکل و به هر اندازه که مایل است تفکیک و قطعه‌بندی کند. طول و عرض معابر را در زمین‌هایی که تفکیک می‌نماید شخصاً و به میل و سلیقه خود تعیین کند و به هر شکل و هرچند طبقه و با هر مصالح ساختمانی که مایل است بسازد و برای هر منظور که مایل است مورد استفاده قرار دهد.

اداره ثبت وظیفه داشت هر نقشه تفکیکی که مالک پیشنهاد می‌کند قبول کرده به ثبت برساند و به آن رسمیت داده اسناد مالکیت تفکیک صادر نماید. تنها هدف دخالت اداره ثبت در این بود که مراقبت کند در نقشه تفکیکی به اراضی مجاور و متعلق به دیگران تجاوز نشود و شهرداری نیز در مورد احداث ساختمان‌ها موظف بود هر نقشه ساختمانی را که مالک پیشنهاد می‌نمود تصویب و پروانه ساختمان صادر نماید. صدور پروانه ساختمان فقط از این جهت انجام می‌گرفت که شهرداری مطابق متراژ ساختمان عوارض خود را دریافت نماید و حداکثر اینکه مراقبت کند به معابر موجود تجاوز نشده, ساختمان دارای استحکام و مقاومت لازم باشد تا خطرات جانی بوجود نیاورد و یا کمتر بوجود آورد.

برای اولین بار در سال ۱۳۴۵ ضمن مواد ۹۸، ۹۹ و ۱۰۱ الحاقی به قانون شهرداری این اختیار به شهرداری‌ها داده شده تا نحوه استفاده از زمین و منطقه‌بندی شهر و محل تاسیسات عمومی و سایر نیازمندی‌ها را تعیین نموده, در قطعه‌بندی و تفکیک اراضی داخل محدوده و حریم شهر دخالت کنند و نقشه‌های تفکیکی اراضی را قبل از آنکه اقدام ثبتی نسبت به آنها انجام شود مورد بررسی و تصویب قرار دهند.

قانون تاسیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران که ۶ سال بعد از آن در سال ۱۳۵۱ از تصویب گذشت مقررات قبلی را تکمیل‌تر و قاطع‌تر نمود و به شورای عالی شهرسازی و معماری ایران اختیار داد تا ضوابط مورد نیاز برای رشد موزون و هماهنگ شهرها را مورد تصویب قرار دهد و ماده ۷ قانون مذکور شهرداری‌ها را مکلف به اجرای مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری ایران نمود. لکن تاکنون ضوابط شهرسازی قابل ملاحظه‌ای که عمومیت داشته و شامل همه شهرهای کشور شود توسط شورای عالی فوق‌الذکر تصویب و اعلام نگردیده است.

وضع موجود نظارت و کنترل بر تفکیک اراضی شهرها

چنانکه در بالا توضیح داه شد, ماده ۱۰۱ الحاقی به قانون شهرداری مصوب اسفندماه ۱۳۴۵ مقرر داشته است: “اداره ثبت اسناد و دادگاه‌ها مکلفند در موقع تفکیک اراضی محدوده شهر و حریم آن عمل تفکیک را طبق نقشه‌ای انجام دهند که قبلاً به تصویب شهرداری رسیده باشد. همچنین ماده ۶ قانون تاسیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران مصوب اسفندماه ۱۳۵۱ مقرر می‌نماید: در شهرهایی که دارای نقشه جامعه می‌باشند ثبت کل مکلف است در مورد هر تفکیک طبق نقشه‌ای که شهرداری بر اساس ضوابط طرح جامعه یا تفصیلی یا هادی تاکیده کرده باشد اقدام به تفکیک نماید و در مورد افراز دادگاه‌ها مکلفند طبق نقشه تفکیکی شهرداری اقدام نمایند. هرگاه ظرف مدت چهارماه نقشه تفکیکی از طرف شهرداری حسب مورد به ثبت یا دادگاه ارسال نشود ثبت یا دادگاه نسبت به تفکیک یا افراز راساً اقدام خواهند نمود.

در حال حاضر روش مورد عمل این است که شهرداری‌ها وظایف خود را در مورد نقشه های تفکیکی اراضی و تصویب آنها محدود به آن می‌دانند که رسیدگی کنند، زمینی که برای آن تقاضای تفکیک شده است در مسیر گذربندی‌ها و تاسیسات پیش‌بینی شده در طرح جامع و طرح‌های تفصیلی (اگر برای آن شهر طرح جامع و برای آن منطقه طرح تفصیلی تهیه و تصویب شده باشد) قرار نداشته و مساحت قطعات تفکیکی و عرض معابر آن نیز از میزان مساحت قطعات و عرض معابر که در ضوابط پیوست طرح جامع تعیین شده است کمتر نباشد. شهرداری وارد این مسئله نمی‌شود که اولاً معابر تعیین شده در نقظه تفکیکی چه کیفیتی داشته و چگونه به معابر اصلی متصل می‌گردد و مسیر معابر مذکور در کدام جهت قرار می‌گیرد که تناسب لازم را با گذربندی‌های آن ناحیه از شهر داشته باشد و جهات اربعه قطعات تفکیکی چگونه تعیین شده و آیا با سایر قطعات مجاور و یا ساختمان‌هایی که قبلاً در آن منطقه ایجاد شده است هماهنگی دارد یا نه؟

در وضع موجود مخصوصاً با اختیاری که به موجب مواد ۹۶ و ۱۰۱ الحاقی به قانون شهرداری مصوب سال ۱۳۴۵ و ماده ۲۳ قانون نوسازی و عمران شهری مصوب آذرماه ۱۳۴۷ و ماده ۶ قانون تاسیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران مصوب ۱۳۵۱ به شهرداری‌ها برای تصویب نقشه‌های تفکیکی اراضی و نظارت بر طرز استفاده از زمین در داخل محدوده و حریم شهرها داده شده است, ممکن است ضوابط مربوط به نحوه استفاده از اختیارات مذکور توسط شورایعالی شهرسازی و معماری ایران تصویب و ابلاغ گردیده به موقع اجرا درآیند, و یا اینکه هر شهرداری با استناد به بند ۹ ماده ۴۵ قانون شهرداری آئین‌نامه مربوط را تهیه نموده به تصویب شورای شهر برساند و سپس اجرا کند. در ماه ۲ قانون نظارت بر گسترش شهر تهران مصوب مردادماده ۱۳۵۲ تعیین سیاست کلی تفکیک اراضی واقع در حد فاصل بین محدوده خدمات شهری فعلی و محدوده ۲۵ ساله توسعه‌ آینده به عهده‌ی شورای نظارت بر گسترش شهر تهران واگذار گردیده و در طرح جامع شهر تهران ضوابطی در مورد تفکیک اراضی مقرر شده است که تعیین جزئیات این قبیل امور مربوط به طرح‌های تفصیلی می‌باشد.

۳)سیر قانونی برنامه های شهرسازی:

جهت کنترل توسعه فیزیکی شهرها و طرح ریزی آنها با در نظر گرفتن حوائج اجتماعی و اقتصادی، حل معضلات شهری و پاسخگویی به نیازهای عمومی جمعیت شهری، مقرراتی در قالب طرحهای شهرسازی در اکثر کشورهای غربی به تصویب رسیده است. توجه جدی به مسائل شهرسازی ، به بعد از جنگ جهانی اول و دوم مربوط می شود. صنعتی شدن کشورها و متعاقب آن نیاز به نیروی کار جهت به کار انداختن واحدهای صنعتی موجب هجوم جمعیت روستاها به طرف شهرها شد این پدیده بعد از جنگ جهانی دوم تسریع شده است به عنوان مثال در فرانسه اولین قانون بزرگ شهر سازی در سال ۱۹۴۳ تدوین شد و از سال ۱۹۵۵ برنامه های شهرسازی جایگزین پروژه آمایش ارضی گشت. طرح آمایش ارضی در راستای نحوه استفاده از زمین از لحاظ تعیین قطبهای صنعیت و کشاورزی و غیر در سطح کل کشور عنوان شده است .در ایران نیز توجه به مسائل شهرسازی در حوزه تقنینی ،قدمت چندانی ندارد. اولین قانونی که به مسائل شهرسازی مربوط می شود قانون راجع به احداث و توسعه معابر و خیابانها مصوب ۱۳۲۰ است .البته قلمرو قانون مزبور محدود و منحصر بود به تعیین ضوابط مربوط به احداث و توسعه معابر و نحوه تعیین و پرداخت غرامت به کسانی که ملک آنها در مسیر اجرای طرحها قرار گرفته است.در واقع قانون مزبور توجهی به طرحهای توسعه و آمایش سرزمین نداشته و شهرداریها نیز در این مقوله ورودی نداشته اند.

باقانون اصلاح پاره یی از مواد و الحاق چند ماده به قانون شهرداری ضمن مواد ۱۷ تا ۱۰۱ از سال ۱۳۴۵ مسائل شهر سازی به طور مشخص مورد توجه دولت قرار گرفته است. متعاقب قوانین مزبور در سال ۱۳۴۷ قانون نوسازی و عمران شهری به تصویب رسید که ناظر است به طرحهای توسعه شهری به نحوی که در ماده ۱ آن تصریح شده « نوسازی و عمران و اصلاحات اساسی و تأمین نیازمندیهای شهری و احداث دو اصلاح و توسعه معابر و ایجاد پارکها و پارکینگها و میدانها و حفظ و نگهداری باغهای عمومی موجود و تأمین سایر تأسیسات مورد نیاز عمومی و نوسازی محلات و مراقبت در رشد متناسب و موزون شهرها از وظایف اساسی شهرداریها است و شهرداری در اجرای وظایف مذکور مکلف به تهیه برنامه های اساسی و نقشه های جامع هستند توجه به رشدموزون شهرها به وسیله دولت موجب گردیدتا ارگان مخصوصی برای ایجاد هماهنگی توسعه شهرها درسطح کشوربه وجود آید.

قانون شورای عالی شهرسازی در ۲۲ اسفند ماه ۱۳۵۱ به تصویب مجلس رسید و در ماده ۱ قانون مزبور فلسفه ایجاد شورای عالی شهرسازی هماهنگ کردن برنامه های شهرسازی به منظور ایجاد محیط زیست بهتر برای مردم و همچنین اعتلای هنر معماری دانسته شده است. برای نیل به این اهداف وجود طرحهایی ضروری می نمود که مورد توجه قانون نیز قرار گرفته بود نهایتاً در قانون تغییر نام وزارت آبادانی و مسکن به وزارت مسکن و شهرسازی و تعیین وظایف آن مصوب ۱۶/۴/۱۳۵۳ که نشانگر اراده راسخ دولت به توجه جدی به مسائل شهرسازی است تعاریفی از طرحهای شهرسازی به عمل آمده است بدین شرح:

طرح جامع سرزمینی :

این طرح اهداف و خط مشیها را به طور عام در کلیه ابعاد اقتصادی ، اجتماعی، کشاورزی، صنعتی، جهانگردی در محدود هکل کشور مورد توجه قرار می دهد. طرحی است که شامل استفاده از سرزمین در قالب هدفها، خط مشیهای ملی و اقتصادی از طریق بررسی امکانات و منابع مراکز جمعیت شهری و روستایی کشور و حدود توسعه و گسترش شهرها و شهرکهای فعلی و آینده و قطبهای صنعتی و کشاورزی و مراکز جهانگردی و خدمات بوده و در اجرای برنامه های عمرانی بخشهای عمومی و خصوصی ایجاد نظم و هماهنگی نماید» طرح جامع سرزمینی با ملاک قرار دادن محدوده جغرافیائی کل کشور از حیث تعیین قطبهای صنعتی ، کشاورزی، خدماتی و جهانگردی خط مشی سایر طرحها را تعیین می کند.

طرح جامع شهری:

 طرح جامع شهری محدوده کوچکتری از طرح جامع سرزمینی است و هدف از آن ترویج ضوابط شهرسازی و کنترل توسعه شهرها است که با توجه به کیفیت محیط زیست و بر اساس شناخت حوزه های نفوذ طبیعی ، اجتماعی و اقتصادی شهرها تهیه می شود در اینطرح که معمولاً برای ۲۵ سال تهیه می شود در آن نحوه استفاده از اراضی و منطقه بندی مربوط به حوزه های مسکونی و صنعتی، بازرگانی ، اداری و کشاوری تأسیسات و تجهیزات، تسهیلات شهری و نیازمندیهای عمومی شهری به خطوط ارتباطی محل مراکز انتهای ترمینال و فرودگاهها و بنادر، فضای لازم برای ایجاد تأسیسات و تجهیزات عمومی و مقررات مربوط به بناهای تاریخی و مناظر طبیعی مشخص می شود.

 طرح تفصیلی :

طرح تفصیلی به منظور اجرای برنامه های طرح جامعه تهیه می شود. این طرح براساس ضوابط کلی طرح جامع شهری نحوه استفاده از زمینهای شهری در سطح محلات مختلف شهر و موقعیت و مساحت دقیق زمین برای هر یک از آنها و وضع دقیق شبکه عبور و مرور و میزان تراکم جمعیت و تراکم ساختمانیدر واحدهای شهری و تعیین اولویتهای مربوط به بهسازی و نوسازی شهری و موقعیت کلیه عوامل قهری ( سیل و زلزله) در آن تعیین می شود. مرجع تهیه طرحهای تفصیلی از سال ۱۳۵۱ با تأسیس شورای عالی شهرسازی و معماری ایران وزارت مسکن و شهرسازی است. در نرد ۳ ماده ۴ قانون تأسیس شورای عالی شهرسازی به این وظیفه تصریح شده است« نظارت در تهیه طرحهای جامع و تفصیلی و جلب نظر انجمن شهر و شهرداری مربوطه در حین تهیه طرحهای تفصیلی» قبل از قانون مزبور برابر ماده ۲۳ قانون نوسازی و عمران شهری مصوب ۷/۹/۱۳۴۷ و تبصره ۱ آن شهرداریها مکلف شده بودندحداکثر ظرف دو سال پس از تهیه و تصویب نقشه جامع شهر نسبت به تهیه نقشه های تفصیلی اقدام نمایند و بر همین  اساس مرجع تهیه طرحهای تفصیلی شهرداریها به شمار می آمدند.

 طرح هادی:

طرح هادی بیشتر برای شهرهای کوچک علی الخصوص شهرهایی که تا حدود ۲۵۰۰۰ نفر جمعیت دارند تهیه می شود. طرح هادی اصول کلی توسعه شهرها را تعیین و ترسیم می نماید در این طرح هدایت توسعه شهرها مورد توجه قرار میگیرد طرح هادی برای شهرهایی تهیه می گردد که یا فاقد بودجه طرح جامع هستند و یا امکان اجرای طرح جامع در آنها فراهم نشده است. طرح هادی در ایران دارای سابقه طولانیتری است و توسط دفتر فنی استانداریها تهیه می شود.

 طرح هادی قطعه بندی و نحوه استفاده از اراضی و تعیین مناطق مسکونی و اداری و تأسیسات عمومی و بازرگانی و صنعتی و فضای سبز و سایر عملکردها را تعیین می نماید .

نویسنده : علی یزدان زاده – مدیر کل دفتر حقوق سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور

توسعه و انتشار : www.saze20.ir

قانون بلدیه (ساختار شهرداری و شرایط انتخاب شوندگان و انتخاب کنندگان) (بخش اول)

در اواخر قرن سوم (هـ . ق) به منظور انجام و اداره امور شهری دایره احتسابیه با دوشعبه احتساب و تنظیف تشکیل شد، اما سازمان شهرداری با مفهوم امروزی از زمان تشکیلحکومت مشروطه (دوران قاجار) با تصویب قانون بلدیه پا به عرصه وجود نهاد.در تاریخ ۲۰ ربیع الثانی ۱۳۲۵ قمری مصادف با ۱۲خرداد ۱۲۸۶خورشیدی، نخستین قانون بلدیه یا به تعبیر امروزی آن شهرداری به تصویب مجلس شورای ملی رسید.

این قانون در ۵ فصل و ۱۰۸ ماده به اهمیت محوری انجمن در ساختار بلدیه پرداخته و ضوابط مرتبط با این انجمن، ساختار شهرداری و شرایط انتخاب شوندگان و انتخاب کنندگان را شرح داد.

نخستین قانون بلدیه، به واسطه زیر ساختهای کشاورزی و دامپروری جامعه ایران، جنگ جهانی اول و اوضاع نابسامان اقتصادی کشور و نیز خنثی بودن پادشاهی چون احمد شاه قاجار، تنها در تهران و آنهم با مشکلات بسیار اجراء شد. این قانون  ۵ فصل و ۱۰۸ ماده دارد که عناوین فصل هاى پنج گانه آن عبارتند از:

بقیه در ادامه مطلب ……

فصل اول: قواعد کلى

فصل دوم: در باب تشکیل انجمن بلدیه

فصل سوم: ترتیب و وظایف انجمن بلدیه

فصل چهارم: اداره بلدیه

فصل پنجم: در باب مستخدمین بلدیه.

اختصاص دو فصل از ۵ فصل قانون بلدیه به انجمن ها نشان دهنده اهمیت محورى انجمن در ساختار بلدیه یا شهردارى است. این قانون سازمان مدیریت شهرى را ترکیبى از انجمن بلدیه و اداره و شعب جز آن مى داند. این قانون به تفصیل موضوعاتى مانند چگونگى انتخاب اعضا و تعداد آنان، شرایط انتخاب کنندگان و انتخاب شوندگان، محرومان از انتخاب، ترتیب انتخاب اعضاى انجمن و تعداد آنان و چگونگى اداره آنان را بیان کرده است.

ماده ۷۰ در ۲۱ زمینه وظایف انجمن را بر مى شمارد. وظایفى مانند «انتخاب اجزاى بلدیه و مستخدمین» «تعیین مقررى براى مستخدمین بلدیه» « مداقه عمل در بودجه»، «تبدیل عوارض جنسى به نقدى»، «تعیین تعدیل نرخ گوشت، نان و دیگر ارزاق و میزان اجرت کالسکه هاى کرایه و تراموا و دیگر اسباب حمل و نقل» و تعیین محلى براى سپردن و نگاهدارى اطفال و مجانین.

ماده ۷۱ مقرر کرده بود فهرست جلسه هاى سال آینده انجمن در برج حوت تهیه و اعلان شود. اما نکته قابل تأمل در ماده ۷۸ این قانون است که نشانگر توجه قانون گذار به وضع فوق العاده یا مخاطره آمیز است؛ این ماده مقرر مى دارد براى اعتبار قرار دادهاى انجمن بلدیه حتماً باید نصف اعضا حاضر باشند و در جلساتى که در مواقع بلیات ارضى و سماوى و یا جنگ به طور فوق العاده تشکیل مى شود، از این قاعده صرف نظر خواهد شد و قرار داد انجمن با حضور هر قدر از اعضا معتبر خواهد بود.

ارتباط میان انجمن بلدیه و حکومت در موارد ۸۵ تا ۸۸ بیان شده است. برخى از قرار دادهاى انجمن مانند «تعیین قیمت اراضى شهر که فروخته یا ابتیاع شود»، «تعدیل و تسفیل قیمت نان، گوشت و دیگر ارزاق» و «تغییر در نقشه شهر و ترتیب نقشه جدید»، «تمامى دستورالعمل هایى که انجمن بلدیه براى ادارات بلدیه و ادارات خیریه -که در شهر است- ترتیب مى دهد» باید به امضاى حاکم مى رسید و برخى دیگر مانند «تسخیر عوارض جنسى شهر»، «به خرج شهر، کوچه ها و پیاده رو ها را پاک کردن و نگه داشتن مستحفظین حریق و تنظیفات بلدیه و ترتیب زیر آب سازى ها»، « استقراضات و ضمانت هایى که از طرف شهر مى شود» و «ترتیب دستورالعمل هاى مراجعه به ادارات خیریه و حفظ اموال غیر منقول شهر در پایتخت و کرسى هاى ایالت و ولایت» به امضاى وزیر داخله.

ماده ۹۰ این قانون وظیفه وضع قواعد و مقررات را درباره موضوعاتى مانند بهداشت و نظافت و ایمنى شهرى بر عهده انجمن گذارده بود. بر اساس این ماده انجمن بلدیه مى تواند قواعد را در باب تنظیفات کوچه ها و دستورالعمل هاى راجع به ساختن پشت بام ها و ناودان ها و پاکیزگى مجارى و اقدام هاى ضد عفونت و تمیزى میدان ها و اقدام هاى ضد حریق و حفظ حراست اهالى از مواد محترقه و غیره ترتیب نماید.

ماده ۹۳ قانون بلدیه سال ۱۲۸۶مقرر کرد که اداره بلدیه به ریاست رئیس انجمن بلدیه «کلانتر» باشد. کلانترنام قدیم شهردار بود. بنابراین قانون مذکور، رئیس انجمن بلدیه را به عنوان رئیس اداره بلدیه یا شهردارى شناخت. قانون همچنین مقرر کرده بود که کلانتر یکى از اعضاى اداره بلدیه را به انتخاب انجمن بلدیه به عنوان معاون خود انتخاب کند و معاون -که به حکم وزیر داخله استقرار یافت- در هنگام غیبت یا بیمارى کلانتر قائم مقام او باشد.

اما حق بازرسی و رسیدگی به اداره بلدیه و ادارات مربوطه به آن در اختیارحاکم(تقریبا معادل فرماندار کنونی) بوده. او می‌توانست هرگاه در اعمال اداره بلدیهمواردی خلاف قاعده و دستورالعمل‌ها می‌بیند به اداره بلدیه یا شهرداری اخطار نمایدو در صورت بی‌توجهی بلدیه، حاکم مراتب را به اطلاع انجمن بلدیه می‌رساند.

قانون این موضوع را هم پیش‌بینی کرده بود که در صورت هم‌رأی شدن انجمن بلدیه بااداره بلدیه، حاکم می‌توانست مسئله را به وزیر داخله تقدیم کند. اگرچه حکم وزیرداخله برای اداره بلدیه لازم‌الاجرا بود ولی انجمن بلدیه می‌توانست مادامی کهدیوانخانه ادارات(تقریبا معادل دیوان عدالت اداری) تشکیل نشده، به کمیسیون مرکب ازاعضای شورای ملی و سنا، با تعداد مساوی شکایت نماید.

مواد ۹۹ و ۱۰۰ این قانون این حق را به انجمن بلدیه می‌داد تا برای اداره بهترامور شهری کمیسیون‌های اجرایی تشکیل دهد. تمامی این کمیسیون‌ها بایست زیر نظر بلدیهو موافق دستورالعمل‌های انجمن بلدیه رفتار می‌کردند. البته ریاست کمیسیون‌ها بااعضای اداره بلدیه بود. اما در صورت نیاز امکان انتخاب رئیس از خارج بلدیه در قانون(ماده۱۰۰) فراهم شده بود.

همچنین ماده ۱۰۴ قانون، کلانتر، معاون کلانتر، اعضاى اداره بلدیه و منشى این اداره را جزو مستخدمان دولتى محسوب کرده و در ترفیع رتبه و دیگر حقوق حکم مستخدمان دولتى برایشان مى شناخت. مدت خدمت این افراد ۴ سال بود. در صورت استعفا، انفصال کلانترها در پایتخت و کرسى هاى ایالت منوط به اجازه شاه بود اما در شهرهاى متوسط و کوچک و نیز در مورد معاونان کلانترها به طور کلى منوط به اجازه وزیر داخله بود.

نکته قابل توجه و جالب دیگر در این قانون آن بود که کلانتر یا شهردار و کارکنان بلدیه باید نشان لباس ویژه اى مى داشتند. ماده ۱۰۶ مقرر مى کرد: «کلانتر و معاون او و اعضاى اداره بلدیه و اجزاى دوایر و انجمن هاى جزو آن، علامتى موافق نقشه و نمونه که به امضاى همایونى رسیده خواهند داشت و لباس معینى به ترتیب مخصوص به آنها داده مى شود.»

قانون بلدیه مصوب به سال ۱۲۸۶ لغو و قانون بلدیه جدیدی در سال ۱۳۰۹ به تصویب مجلس رسید. این قانون با ۸ ماده و ۳ تبصره ساختار تقریباً ضعیفی برای انجمن و شورای شهر ارائه نمود. چرا که اصولا نگرش موجود در قانون بلدیه قبلی سازگاری چندانی با نگرش دیکتاتور مابانه رضاخان و حکومتش نداشت.

بر اساس قانون جدید، رئیس اداره بلدیه را به جای شورای شهر، وزیر داخله (کشور) تعیین می کرد.

در دوره نخست حکومت محمد رضا پهلوی ،در سال ۱۳۲۸، سومین قانون شهرداری کشور، با عنوان “قانون تشکیلات شهرداری ها و انجمن شهر و قصبات” در ۷ فصل و ۵ ماده به تصویب رسیده و جایگزین قوانین پیشین شد. 

اگرچه این قانون نسبت به قانون قبلى که در دوره رضاخان به تصویب رسیده بود مترقى به نظر مى رسید، اما تصمیم گیرى و انتخاب شهردار را به طور کامل به انجمن شهر نداد. ماده ۴ این قانون مقرر داشت در هر شهردارى انجمنى خواهد بود که از طرف اهالى مستقیماً و با رأى مخفى و با اکثریت نسبى به مدت ۴ سال انتخاب مى شود. عده آنها در مرکز شهرستان و قصباتى که عده نفوس آن از ۱۰ هزار نفر تجاوز نکند، ۶ نفر و بیشترین شمار نمایندگان یک شهر از ۲۵ نفر تجاوز نمى کند، مگر در شهرستان تهران که ۳۰ نفر نماینده خواهد داشت. نمایندگان هر شهر به تناسب جمعیت از ۳۰ نفر به بالا به محلات مختلف تقسیم و هر محل نماینده خود را تعیین و براى تشکیل به انجمن شهر معرفى مى کند. وزارت کشور شمار نمایندگان هر شهر را با توجه به جمعیت تعیین و همچنین نقشه محلات شهر را ترسیم و نواحى را اعلام مى دارد.

مرداد ۳۲و سقوط مصدق ،زمینه ساز تصویب چهارمین قانون شهرداری ها در یازدهم تیر ۱۳۳۴ شد.

در این قانون، هر حوزه شهرداری انجمنی داشت که اعضای آن با رای گیری مخفی توسط مردم و برای چهار سال به این مسئولیت منصوب می شدند.

دراین قانون نیزاجازه انتخاب شهردار به انجمن شهر داده نشده و شهردار از سوی وزیر کشور به این مسئولیت منصوب می شد.

 قانون سال ۱۳۳۴ ، ۹۵ ماده داشت و فصول دوم تا چهارم آن مختص به انجمن شهر بود. بر اساس ماده ۴ هر حوزه شهردارى انجمنى داشت به نام انجمن شهر که اعضاى آن مستقیم با رأى مخفى و اکثریت نسبى براى مدت ۴ سال انتخاب مى شدند. میزان حق الجلسه طبق آئین نامه اى بود که وزارت کشور تهیه و به تصویب هیأت دولت مى رسید اما پیش از آن عضویت در انجمن شهر افتخارى بود. اجازه انتخاب شهردار دیگر به اعضاى انجمن داده نشد.

نگاهى کلان به قوانین شوراها و شهرداریها از ۱۲۸۶ تا ۱۳۵۷ نشان مى دهد، در ابتداى تأسیس شهردارى یا بلدیه در ایران، سازمان ادارى شهردارى به گونه اى طراحى شد که در آن انجمن بلدیه از بلدیه جدا نبود و رئیس انجمن به عنوان کلانتر یا شهردار که مستخدم دولت محسوب مى شود، انجام وظیفه مى نمود و هر یک از اعضاى انجمن نیز ریاستکمیسیون هایى را براى اداره امور بلدیه بر عهده داشته است. این ترکیب مدیریتى متفاوت از ترکیبى بود که بعدها و یا اکنون مرسوم است. در ترکیب جدید میان شورا و شهردارى جدایى وجود دارد و شورا تنها وظیفه نظارت را برعهده دارد. از ویژگى هاى دیگر این که هیچ نهاد دولتى حق انحلال انجمن یا شورا را ندارد.

قانون شهرداری به دفعات مورد اصلاح قرار گرفت و هم اکنون بسیاری از وظایف شهرداریها مندرج در ماده ۵۵ به واسطه قوانین لاحق تحت تاثیر قرار گرفته و به طور صریح و ضمنی نسخ شده است.بعضی از مواد آن نیز که مربوط به انجمن شهر(شورای اسلامی شهر)بوده است،با وضع قانون تشکیلات،وظایف و انتخابات شورا ملغی الاثر شده است.

مبانی بتن

بتن اساسا از دو قسمت دانه­های سنگی (Aggregates) و خمیر سیمان (Concrete) تشکیل شده است. خمیر سیمان که در واقع مخلوطی از سیمان پرتلند و آب می­باشد.

   – در اثر واکنش شیمیایی سیمان و آب روند سخت شدن ادامه یافته و در نتیجه دانه­ها (ماسه و شن) را بصورت تودﮤ سنگ مانندی به یکدیگر می­چسباند.

   – دانه­ها به دو گروه ریزدانه که تا ¼ اینچ (۶میلیمتر) و درشت دانه که روی الک شماره ۱۶ (۱٫۱۸ میلیمتر) تقسیم می­شوند.

   – خمیر سیمان عموما حدود ۲۵ تا ۴۰% کل حجم بتن را تشکیل می­دهد که حجم مطلق سیمان بین ۷ تا ۱۵% و حجم آب از ۱۴ تا ۲۱% است. مقدار هوای در بتن تا حدود ۸% حجم بتن را تشکیل می­دهد این اندازه به درشت ترین دانه بستگی دارد.

   – برای مصالح و شرایط عمل آوردن (Curing) معین، کیفیت بتن سخت شده به مقدار آب در مقابل با مقدار سیمان بستگی دارد.

بقیه در ادامه مطلب ……

   مزایای کاهش مقدار آب

۱٫    افزایش مقاومت فشاری و مقاومت خمشی

۲٫    افزایش قابلیت آب بندی (Water Tightness)

۳٫    کاهش جذب آب (Absorption)

۴٫    افزایش مقاومت نسبت به عوامل جوی

۵٫    پیوستگی بهتر بین لایه های متوالی

۶٫    چسبندگی بهتر میان میلگرد و بتن

۷٫    کاهش تغییرات حجمی در اثر تر و خشک شدن

انواع سیمان پرتلند

–         نوع ۱ : برای استفاده عمومی ومناسب برای همه کارها

–         نوع ۲ : زمانی که احتیاطات علیه حمله سولفات ها مهم باشد

–         نوع ۳ : با مقاومت زودرس که مقاومت های بالا را در مدت کوتاهی می دهد

–         نوع ۴ : با حرارت هیدراسیون کم در جائی که میزان و حرارت تولید شده باید حداقل باشد

–         نوع ۵ : در بتن هائی که در معرض شدید سولفاتها قرار دارن (ضد سولفات)

–         سیمان حباب زا (نوع A1، A2، A3) در برابر یخ زدن و آب شدن و همچنین پیوسته شدگی حاصل از اثرات مواد شیمیائی برای از بین بردن یخ جاده ها مقاومت بهبود یافته ای دارند.

سیمان پرتلند سفید تفاوت بنیادی آن در رنگ می باشد

    اختلاط

   ترتیب ۵ مادﮤ متشکله بتن در مخلوط کن نقش مهمی را در یکنواختی بتن خواهد داشت.

کنترل ترک

دو عامل اصلی برای ترک در بتن عبارتند از :

۱٫    تنش بر اثر بارهای وارده (Control joints)

۲٫    تنش بر اثر آب رفتگی در حین خشک شدن یا تغییرات دما (Restraint)

شیوه جلوگیری

۱٫    درزهای کنترل مؤثرترین شیوه جلوگیری از ترک های غیر قابل رؤیت به شمار می آیند (Isolation Joints)

۲٫    درزهای جداکننده دال را از قسمتهای دیگر سازه جدا می کنند و اجازه حرکت افقی و عمودی را در دال می دهد (Footings)

۳٫    درزهای اجرائی جائی که کار بتن ریزی روزانه پایان می یابد، ایجاد می شوند; و مناطقی را که در دفعات مختلف بتن ریزی می شوند از یکدیگر جدا می سازند.

–        

مواد افزودنی بتن (Admixtures)

۱٫    مواد افزودنی حباب زا (Air-entraining  )

۲٫    مواد افزودنی کاهنده آب (Water Reducing)

۳٫    مواد افزودنی کندگیرکننده (Retarding)

۴٫    مواد افزودنی تسریع کننده (Accelerating)

۵٫    پوزولانها

۶٫    مواد کارائی ساز شامل روان سازهای اعلا (Super Plasticizers)

۷٫    مواد متفرقه مانند مواد پیوند ساز، ضد رطوبت، کاهنده نفوظ پذیری، دوغاب ساز و گاز ساز

بتن ریزی و پرداخت

–         تدارکات پیش از بتن ریزی

شامل متراکم کردن، درست شکل دادن، مرطوب نمودن سطح زمین ، بستن قالبها،قرار دادن آرماتورها و سایر اقلام کار گذاشته شده بطور محکم در محلهای خود.

قالبها باید بطور دقیق قرار داده شوند وخود یا آستر آنها با مصالحی ساخته شده باشد که سرانجام نمای مطلوبی را به سطح  بتن سخت شده ارائه کنند.قالبهای چوبی باید قبل از بتن ریزی مرطوب شوند در غیر اینصورت آب بتن را جذب کرده و متورم می شوددر استفاده از قالبهای چوبی باید از بکار بردن میخهای خیلی بزرگ یا به تعداد خیلی زیاد اجتناب ورزید تا برداشتن قالبها آسان شود و آسیب پذیری کاهش یابد.و برای سهولت در برداشتن قالبها باید آنها را با یک ماده رها ساز مانند روغن یا لاک آغشته کرد.

هنگامی که بتن ریخته می شود،میلگردهای فولادی باید تمیز بوده وعاری از زنگ  یا لایه اکسیده باشد. میلگردهای فولادی و سایر اقلام کار گذاشته که آغشته به ملات باشند، نیازی به .پاک کردن ندارند به شرطی که عملیات بتن ریزی در عرض چند ساعت پایان پذیرد.

ریختن بتن

بتن باید بطور پیوسته تا حد امکان در نزدیکی محل نهای خود ریخته شود.در اجرا دالها ، بتن ریزی باید در امتداد پیرامون انتهای دال آغاز شو د و هر پیمانه روی بتن ریخته شده قبلی تخلیه شود. عموما بتن در لایه­های افقی با ضخامت یکنواخت  ریخته شود وهر لایه باید قبل از ریختن لایه بعدی بطور کامل تراکم یابد. میزان بتن ریزی باید به اندازه کافی سریع بوده تا هنگام ریختن لایه جدید روی لایه قبلی ،آن لایه در حالت خمیری باشد . این امر باعث جلوگیری از خطوط جریان، درزها و سطوح سفحات ضعیف می شود که هنگام ریختن بتن تازه روی بتن سخت شده روی می­دهد.

   پیمانه های نخستین در هر مرحله بتن ریزی در دیواره ها و تیرهای اصلی باید در دو انتهای عضو ریخته شوند و سپس بتن ریزی های بعدی به سوی قسمت مرکزی پیش روند. در تمام حالات باید از جمع شدن آب در انتهاها، در گوشه ها جلوگیری شود.

-ارتفاع سقوط آزاد بتن نیازی به محدود شدن ندارد مگر اینکه جدائی درشت دانه ها رخ دهد که در آن صورت بتن از طریق بازشوهای پهلوئی موسوم به پنجره، که در اطراف قالبهای بلند و باریک وجود دارند، ریخته می شوند. در خارج بازشوها باید از یک مخزن قیفی شکل جمع شونده استفاده شود تا بتن امکان یابد آرام تر از کنا بازشو جریان یافته و تمایل به جدائی دانه ها کاهش یابد.

قبل از اینکه سطح بتن سخت شود بتن ریزی باید دوباره از سر گرفته شود تا بدینوسیله از ایجاد اتصال سرد جلوگیری به عمل آید.

متراکم کردن بتن

متراکم کردن عبارتست از نزذدیک ساختن ذرات جامد در بتن تازه به گونه ای که ریختن آن در قالبها و دور اقلام کار گذاشته شده و آرماتورها انجام گیرد و نیز محفظه های سنگی و هوای محبوس که بصورت حفره های هوائی اتفاقی یا تصادفی در بتن موجود است از بین برود.

تراکم بوسیله دست یا توسط روشهای مکانیکی صورت می گیرد. روش انتخاب شده بستگی به روانی مخلوط و شرایط بتن ریزی مانند، پیچیدگی قالب بندی و مقدار آرماتورها دارد. مخلوط های خمیری و روان را می توان بطور دستی با کوبیدن بتن با یک میله فولادی یا یک وسیله فولادی دیگر متراکم ساخت.

تراکم مکانیکی مناسب، بتن ریزی مخلوطهای سفت با نسبتهای آب به سیمان پایین و بتن های خوب حاوی درشت دانه های زیاد را امکان پذیر می سازد.

برداشتن قالبها( باز کردن آنها)

قالبها راتا مادامی که بتن به اندازه کافی مقاومت پیدا نکرده تا بتواند به طور رضایت بخشی تنشهای ناشی از بار مرده و نیز هر گونه بار اجرایی((construction load وارده را تحمل کند،نباید برداشته شود.بتن باید به اندازه کافی سخت شده باشد به نحوی که وقتی دقت معقولی در باز کردن قالبها انجام شود هیجگونه آسیبی به به سطوح نرسد.به طور کلی برداشتن قالبهای مقاطع نسبتا ضخیم را می توان ۱۲ تا ۲۴ ساعت پس از بتن ریزی برداشت.در اغلب شرایط ، برای زمان برداشتن قالبها بهتر است که متکی به مقاومتی از بتن بوده که بوسیله آزمایش تعیین می شود .

میله نوک تیز یا سایر ابزار فلزی را نباید جهت شل کردن قالبها میان بتن و قالب به زور گذاشته شود.اگر لازم باشد جدا کردن قالب از بتن با استفاده از گوه (wedge(انجام گیرد، فقط باید با گوه های چوبی بکار روند.

برداشتن قالبها باید از قسمتهای ساده آغاز شده وسپس به سوی قسمتهای پیش آمده پیشروی شود.این امر فشار وارد به گوشه های پیش آمده را کاهش می دهد.

لکه گیری، پاک کردن،وپرداختن سطوح قالب گیری شده

پس از برداشتن قالبها تمام برجستگیها،خطوط نشت،و پیش آمدگیهای کوچک باید به وسیله قلم زنی (chipping( از بین برده شود.سطح بتن سپس باید سابیده یا مالیده شود. هر گونه باید پر شود.سطوح کرمو باید مرمت شده و تمام لکه ها باید پاک شوند . با دقت در عملیات اجرای قالب بندی و بتن ریزی ، تمامی این عملیات به حداقل می رسد.

بتن کرمو و دیگر بتن های معیوب باید کنده شوند تا مصالح خوب و سالم پدید آید.

اگر بتن معیوبی مجاور محل لکه گیری شده باقی بماتد ،ممکن است رطوبت به درون خلل و فرج راه یابد و به مرور زمان عوامل جوی موجب کنده شدن بتن مرمت شده شود. لبه ها باید به طور  مستقیم و عمود بر سطح ، بریده یا قلم زنی شوند ،یسا مقدار کمی تو بریدگی داده شوند تا زبانکی را در کنار جای لکه گیری شده فراهم سازد.

پیش از اعمال بتن لکه گیری ، بتن اطراف باید برای چندین ساعت خیس نگه داشته شود.تمام سطوحی که بتن جدید به آنها پیوند داده می شوند،باید بوسیله برس دوغاب زده شوند.

تکه های کم عمق را با ملات سفت مشابه آنچه کهدر بتن بکار می رود ،می توان پر کرد.لکه گیری باید لایه به لایه انجام شود. به گونه ای که ضخامت هر لایه بیشتر از۱۳ میلی متر نبوده و نیز هر لایه به صورت مضر س پرداخت شود تا پیوند آن به لایه بعدی بهتر صورت گیرد. لایه نهایی را با استفاده از تخته ماله به نحوی پرداخت کرد که با بتن اطرهف خود همگون باشد

عمل آوردن تکه های لکه گیری شده

پس از لکه گیری، عمل آوردن باید تا جایی که ممکن است زودتر آغاز شودتا از خشک شدن زود هنگام جلوگیری شود . کرباس تر،ماسه خیس، نایلون را می           توان به کا برد.

عمل آوردن و حفاظت

عمل آوردن بتن تاثیر قوی روی خواص بتن سخت شده مانند دوام، مقاومت، آب بندی، مقاومت سایشی، ثبات حجمیو مقاومت در برابر یخ زدن وآب شدن دارد.

تمامی سازه های بتنی تازه ریخته شده، باید از خشک شدن سریع، از تغییرات شدید دما، و از آسیبهای ناشی از کارهای ساختمانی و عبور و مرور بعدی محفوظ بمانند.

عمل آوردن تا حد امکان باید بلافاصله پس از پایان کار بتنی آغاز شود.

عمل آوردن به دلایل زیر ضروری است :

نگهداری بتن تحت دمای ثابت و جلو گیری از افت رطوبت برای مدت زمانی که برای هیدراسیون مطلوب سیمان ونیز برای کسب مقاومت بتن لازم است.  

  بتن ریزی در هوای گرم

هوای گرم می تواند اشکالاتی زیر را در بتن تازه ایجاد کند :

–         افزایش نیاز به آب

–         افت سریع تر و شدیدتر اسلامپ

–         افزایش سرعت گیرش

–         افزایش امکان ترک های پلاستیک

–         اشکالات در کنترل مقدار حبابهای هوا

–         نیاز شدید به عمل آوردن سریع

منبع : www.saze20.ir

 نویسنده این سایت باشید

مدیریت سایت www.saze20.ir در جهت ارتقاء سطح کیفی و افزایش اطلاعات موجود در این سایت در نظر دارد به تمامی کاربرانی که مطالب و پروژه های مفید خود را در این سایت منتشر میکنند تا سایر کاربران نیز از آن بهرمند شوند ، مبلغی را به عنوان هدیه پرداخت نماید.

 موضوعات مطالب:

مطالب منتشر شده می تواند مرتبط با هر یک از شاخه های عمران , معماری , شهرسازی , تاسیسات و نقشه برداری باشد.

هر مدیر می تواند موضوعات بخش خود را تعریف  و ویرایش نماید.

بقیه در ادامه مطلب …

هدیه و درآمد مدیران:

هدف اصلی ما ایجاد سایتی پر محتوا با موضوعات متنوع  در زمینه های مهندسی و همچنین بهره مندی از مدیران مجرب برای تحقق این هدف است و در کنار آن تصمیم داریم هدیه ای (هرچند کم ارزش در مقایسه با زحمات ایشان) جهت ایجاد انگیزه بیشتر برای این عزیزان تقدیم کنیم.

۱)    درپایان هر ماه مدیرانی که توانسته باشند در آن ماه ، بیش از ۱۰۰ مطلب در سایت منتشر نمایند می توانند یکی از محصولات اختصاصی سایت را بصورت کاملا رایگان (بدون پرداخت هزینه خدمات و ارسال) دریافت نمایند.

۲)    درپایان هر ماه مدیرانی که توانسته باشند در آن ماه ، بیش از ۳۰ مطلب در سایت منتشر نمایند می توانند یک محصول از محصولات اختصاصی سایت را به دلخواه خود بصورت رایگان (فقط با پرداخت هزینه خدمات و ارسال) دریافت نمایند.

۳)      اشتراک ویژه رایگان برای مدیرانی که حداقل ۱۰۰ پست در سایت منتشرنمایند.

۴)    هر مدیر می تواند ضمن بهره مندی از تخفیفات فوق ، مبلغی را بعنوان هدیه (که میزان آن ۱۰۰ تومانبه ازای هر پستمی باشد) از این سایت  دریافت نماید و در کنار نویسندگی خود درآمدی نیز داشته باشد.

۵)     در صورت بهره گیری از حامیان مالی بر ارزش این هدایا افزوده خواهد شد.

مطالب منتشر شده باید تابع قوانین زیر باشد:

۱-   مطابق با اصول حرفه ای یک پست باشد. توضیحات بیشتر

۲-   تابع قوانین جمهوری اسلامی ایران بوده و و از توهین به دور باشد.

توجه : حداقل موجودی در زمان برداشت باید ۵۰۰۰ تومان باشد.

اطلاعات مورد نیاز برای پیوستن به جمع نویسندگان سایت www.saze20.ir :

۱-    نام و نام خانوادگی

۲-    ایمیل

۳-    شماره همراه

۴-    میزان تحصیلات و رشته تحصیلی

۵-    نام کاربری دلخواه

۶-    رمز عبور

اطلاعات خواسته شده را از طریق ایمیل به نشانی saze20.ir@gmail.com ارسال نمایید.

توجه: موضوع ایمیل شما باید “نویسندگی در سایت www.saze20.ir” باشد.

توجه ویژه: اطلاعات (بخصوص رمز) را در اختیار دیگران قرار ندهید.

 مجموعه ای از طرح های تفصیلی ، مجلات معماری و اطلاعات معماری

حجم کل: ۲۲۶ MB

ارائه شده در یک CD

قیمت: ۱۱,۰۰۰ تومان

لیست جزییات پروژه های موجود در محصول کد D2-M-05 :

این محصول شامل مجموعه ای از طرح های تفصیلی ، مجلات معماری و اطلاعات معماری با فرمت  word وpdf و با موضوعات زیر است :

۱-     پایان نامه های معماری

۲-     ضوابط و اصول طراحی هتل و متل

۳-     طرح تفصیلی مجموعه ورزشی تفریحی تله‌کابین توچال

۴-     طرح تفصیلی تله کابین شیرکوه به درفک

۵-     طرح تفصیلی تله کابین اصفهان

۶-     طرح تفصیلی تله کابین رامسر

۷-     طرح تفصیلی مجتمع بزرگ تجاری و تفریحی خلیج فارس شیراز

۸-     طرح تفصیلی مجتمع تجاری تفریحی مسکونی ستاره فارس

۹-     طرح تفصیلی مجتمع توریستی و رفاهی کوهسنگی مشهد

۱۰-هتل

۱۱-اقلیم

۱۲-مجله های معماری

۱۳-شیوه های معماری در دوره هخامنشیان

۱۴-باز شناسی الگوی فراکتالی در منظر مصنوع ماسوله

۱۵-بررسی تاثیر کثرت فضاهای مذهبی در شکل گیری منظر

۱۶-تأثیر بستر طبیعی در شکل گیری فضاهای جمعی شهری

۱۷-تدوین دستورالعمل ساخت حصار سنتی نیاسر

۱۸-ماسوله ، منظر همنشین با طبیعت

و …

قابل استفاده برای آموزش و ارائه توسط دانشجویان مهندسی معماری

حجم کل: ۲۲۶ MB

ارائه شده در یک CD

قیمت: ۱۱,۰۰۰ تومان

ارسال رایگان با پست پیشتاز به تمام نقاط ایران (تحویل بین ۲ تا ۴ روز کاری)

نکته: زمان تحویل، از یک روز پس از تایید مشخصات محاسبه می گردد.

جهت استفاده از تخفیفات سایت اینجا کلیک کنید.

مراحل خرید:

۱- پرداخت هزینه به یکی از روش های زیر:

  *** 

۲- اطلاعات زیر را ، را از طریق مسیرهای ارتباطی تعیین شده در فرم تماس با ما برای ما ارسال نمایید:

جهت کسب اطلاعات بیشتر و یا ارسال مشخصات، از اینجا با ما تماس بگیرید.

ایمیل: saze20.ir@gmail.com

توجه :درآمد حاصل از فروش این مجموعه ها صرف بروز رسانی و نگهداری سایت سازه برتر (WWW.SAZE20.IR) می گردد.

برای اطلاع از سایر پروژه های آماده سایت به این لینک مراجعه نمایید.

مجموعه اطلاعات ، ظوابط و نشریات تخصصی عمران

حجم کل: ۹۵۰ MB

ارائه شده در یک DVD

قیمت: ۱۷,۰۰۰ تومان

لیست جزییات پروژه های موجود در محصول کد D2-M-04 :

این محصول شامل مجموعه ای از آزمونهای تخصصی و عمومی کنکور و همچنین جدیدترین مقالات(۱۸۹ مقاله) با فرمت pdf و با موضوعات زیر است :

۱-     آزمون اختصاصی  از سال ۷۸ تا ۸۸

۲-     آزمون عمومی

۳-     راهنمای جوشکاری

۴-     راهنمای قالب بندی ساختمانهای بتن آرمه

۵-     چکیده طرح های صنعتی ایران (صنعت ساختمان) (۳۸ طرح)

۶-     کتاب بتن ۱

۷-     طراحی سازه های فولادی ۱

۸-     بارهای وارد بر ساختمان

۹-     راهنمای مبحث ۱۰ (طرح و اجرای ساختمان های فولادی) شاپور طاحونی (جلد اول و دوم)

۱۰-و ۱۸۴ عنوان مقاله دیگر با موضوعات متنوع در رشته عمران

قابل استفاده برای آموزش و ارائه توسط دانشجویان مهندسی عمران و ساختمان

حجم کل: ۹۵۰ MB